导语
Lead
4月3日晚间，比亚迪官宣，自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，而这也是全球首个正式官宣停止销售燃油车的车企。比亚迪做出这样决定的背后原因值得探究。
本文出品
禾颜阅车工作室
撰文
张大川
编辑
康乔
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在国内新能源汽车市场上，其实能够有能力和特斯拉在体量上一较高下的非比亚迪莫属。蔚小理这样的新势力，也刚刚实现了年销售10万台的规模。此次比亚迪将燃油车业务完全砍去，将有利于其进一步巩固自己在新能源汽车领域的优势，向特斯拉发起冲击。
△比亚迪成为全球第一家停售燃油汽车的传统车企
燃油车占比可忽略不计
从销量数据来看，年，比亚迪全年销量达到73万台，其中新能源汽车销量达到60.4万台，占比超过83%。而从今年的销售情况来看，虽然比亚迪的销量屡创新高，但1、2月比亚迪燃油车销量分别为辆和辆，3月份产销数据均已显示为0。而与之形成鲜明对的是，在3月份，比亚迪历史上首次单月销量突破10万台，达到辆，同比增长.06%。在哀鸿一片的国内汽车市场上，取得这个成绩非常不易。而如此靓丽的成绩单，也坚定了比亚迪向新能源汽车转型的决心。
△在刀片电池的帮助下，比亚迪电动车迎来热销
在销量占比不大的情况下，其实比亚迪在传统燃油车领域也没有太大竞争力。无论是从品牌号召力还是从产品力来看，比亚迪在传统燃油车领域和大众、丰田这些巨头相比都没有太大的优势。尤其是当前大众、丰田这些汽车巨头在国内的布局都已经非常完善，无论是从产能还是从产品线角度来看，都无懈可击。在这种情况下，比亚迪都没有必要去维系自己的燃油车业务。
混动替换燃油车恐成为大趋势
其实和很多官宣自己将进军纯电动领域的车企不同，比亚迪在纯电动市场之外，还保有了插电式混动技术。根据比亚迪的销量数据，年全年，比亚迪新能源汽车总销量辆，其中EV纯电累积销量辆，DM混动累计销量辆，两种技术路线在销量占比上成分庭抗礼的局面已经形成。
△DMi车型的热销，让比亚迪有了放弃燃油车的底气
从性能角度来看，混动车型和传统内燃机车没有太大的差异。在电池电力有限的情况下，消费者可以选择用燃油驱动。这就能够有效弥补电动车在续航里程焦虑以及充电时间过长的不足。不过，由于一辆车搭载了内燃机以及纯电两套动力总成系统，因此整车重量会比较大，由此需要在前期设计的阶段解决亏电情况下整车油耗更大的问题，即需要牺牲一部分动力性来换得燃油经济性。未来，随着中国、欧洲等地的排放法规越来越严格，停售燃油车，转而出售混合动力汽车已经不仅仅是过渡的权宜之计，对于车企来说也变得越来越重要。而在电池能量密度依然和化石燃料相比还有不足的情况下，在未来一段时间内，混合动力技术依然有其一席之地。
△曾经比亚迪销量冠军F3，无论如何降价都难以重新跻身市场主流
比亚迪亟需业务聚焦
根据财报数据显示，年比亚迪的营收高达.42亿元，同比增长38.02%。但和营收持续上涨形成鲜明对比的是，归属于母公司的利润仅为30.45亿元，同比下滑28.08%。在占比亚迪营收过半的汽车领域，其毛利率更是同比下跌7.81%，仅为17.39%，创下14年以来新低。但更需要值得
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