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本文作者：野生的韬
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上次的文章——《40天内4台车自燃！这家车企销量却出现猛涨？》和大家说了纯电动车自燃事件，“身娇肉贵”的三元锂的确不好伺候，电芯温度只要超过℃就有可能引发热失控，之后就是整个电池组爆燃的惨剧，热管理系统经不起任何闪失，相比下来，磷酸铁锂电池脾气简直不要太好。磷酸铁锂电池超过℃才有可能引发热失控，而且单个电芯热失控也不容易导致整个电池组全部完蛋，而且磷酸铁锂电池更耐得住循环充电。所以在今天，磷酸铁锂电池又迎来了第二春，电动车销量冠亚军——宏光MINIEV、国产特斯拉Model3都采用了磷酸铁锂电池，比亚迪的“刀片”电池更是成为了磷酸铁锂电池领域的明星，但即使像“刀片”电池这样出色的电池也同样要面对磷酸铁锂电池的通病——怕冷。比亚迪“刀片”电池通过优化电池组结构，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，但它依然还会怕冷吗？一直以来，磷酸铁锂电池在冬季续航衰减严重，这让很多电动车主苦不堪言，其实，磷酸铁锂电池的安全性和怕冷都是磷酸铁锂的化学特性决定的。今天咱们摒弃专业术语，把其中的玄机讲给大家听。在锂电池里，电池正极材料就像是一个笼子关着锂离子，放电的时候，负极石墨上嵌套的锂原子身上的电子被抢走，正极材料把锂离子抓进来关起来，等到充电的时候再放出来。磷酸铁锂、三元锂这样的正极材料都是笼子，但笼子的特点不一样，三元锂材料，对待锂离子宽进宽出，这就让三元锂电池更容易实现高电压高功率，另外，同等重量的三元锂材料能容纳更多的锂，这让三元锂电池的能量密度更高。但是，三元锂材料这个笼子不结实，高温会崩解，并释放出氧气，三元锂电池自燃反应之所以这么猛烈，就是因为三元锂材料崩解释放的氧气对反应形成了正向促进。而磷酸铁锂这个笼子很结实，高温不易崩解，寿命比三元锂材料长，但是对待锂离子奉行严进严出，电池的电压/功率不易做高，尤其是在低温环境下，锂离子更难从磷酸铁锂材料这个笼子里跑出来，这就是磷酸铁锂电池冬季衰减严重的原因。明白了原理，估计所有人都知道怎么改善磷酸铁锂电池的冬季续航性能了，没错！加热。对磷酸铁锂电池进行加热，各家想出的办法真不少，比较简单粗暴的方法有下面这个：某造车新势力直接给电池组安排了一个小型“柴油热水器”，用燃烧柴油作为热源给电池加热，但作为新能源车，这样的措施实在有点辣眼睛。而在新能源车快速发展的今天，给磷酸铁锂电池“热身”的手段正在不断完善。例如，比亚迪刀片电池的电芯外层包裹了保温材料，保温材料内部是热管理系统，这样的结构能进一步降低用于电池加热造成的功率损耗。据官方数据，比亚迪刀片电池组能够保证在-10℃下的正常使用。可实际情况真的如此吗？汽车之家电动车冬季续航测试已经完成，据说几款采用磷酸铁锂电池的车型都有不错的表现（具体测试详情敬请转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/156.html
