对于纯电动车，你最关心的是什么？如果以前，相信大家都会说“续航里程”，确实，这个不达标出门会很焦虑，担心随时没电被扔路上。
但是现在，相信很多人首先想到的是安全，毕竟一起又一起的自燃事故，特斯拉、蔚来、威马等知名电动车企业都没少中招，让人更担心自己的命了。
能不能在保障一定续航里程的同时，解决安全性问题呢？回答是肯定的，而解决方案正是来自比亚迪。
铁电池技术获突破
不久前，比亚迪方面称，得益于技术突破，年5-6月将会推出全新一代磷酸铁锂电池，能量密度比现在提升50%，达到与目前三元锂电池差不多的wh/kg，寿命长达8年或万公里，而成本将下降30%以上。
说实话，这个消息太震撼了，大家都知道比亚迪电动车是靠磷酸铁锂电池起家的，这种电池最大的优点就是安全性突出，即便拿尖锐物品穿刺，它也极难燃烧，不会引发火灾。所以，比亚迪做电动车已经十几年了，以前很少听说自燃的情况。最大的短板就是能量密度低，现在也补上了。
这两年，电动车自燃层出不穷，尤其是特斯拉，几乎三天两头烧一次，中国的几家网红级造车新势力也是如此，最主要的原因就出在三元锂电池。这种电池的优点很明显，能量密度高、成本低、产量大等，更容易提高续航里程，但就是太容易燃烧了，简单的穿刺破坏，就能让电池内部形成短路，进而温度升高引起火灾。
电池技术路线之争
电动车要普及，必须要提高续航里程，而三元锂电池这方面优势明显，所以汽车厂家都选择了优先解决续航问题，然后再通过各种优化来解决安全问题。这是一个退而求其次的办法，但是在技术未突破前，也是最务实的做法。
从年开始，比亚迪乘用车也相继转向三元锂电池，大家开始拼续航里程，然后安全问题就比拼各自的优化能力了。当然，如果在性能上太激进，例如：高扭矩、快充等方面，还是很难避免自燃问题，这是一对矛盾。
这个期间，比亚迪的磷酸铁锂电池，由于能量密度低，导致重量大、体积大，所以不太适合块头较小的乘用车，相反更适合商用车，比如比亚迪在发达国家很畅销的电动大巴，用的就都是磷酸铁锂电池。主要也是考虑安全性，国内是不允许大巴车用三元锂电池的。
那么，比亚迪的铁电池就彻底退出乘用车市场吗？当然不是，到底是发展三元锂电池，想办法解决自燃问题，还是发展磷酸铁锂电池，提高能量密度，绝大多数企业都选择了前者，而比亚迪不做选择，两个方向都在做，而且都做得不错。
虽然也用三元锂，但比亚迪的乘用车并没有自燃现象，网上甚至传出有人专门纵火抵毁比亚迪的闹剧。而磷酸铁锂电池目前也获得突破，按官方提供的参数，影响将是革命性的，接下来比亚迪很可能在乘用车上用回磷酸铁锂电池。
汽车拼的是硬核技术
在汽车行业，很多技术并不存在过时，只有不断优化。以发动机为例，自然吸气相对于涡轮增压，显然涡轮增压更容易做到小排量大功率，但是自然吸气发动机能过提高热效率，也可以达到同样的效果，同时还保持自然吸气发动机平顺性强的特点。
电池也是如此，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量密度高，这是先天的优势，但是也不能说磷酸铁锂就一定被淘汰，因为在安全性方面的优势，使得其价值同样突出，而比亚迪这次实现能量密度的突破，与自然吸气发动机提高热效率有异曲同工之妙。
此次技术突破后，电池包的体积将会进一步降低，可以做到和目前锂离子电池差不多的体积，与普通家用轿车无缝匹配。不仅如此，铁锂电池的活性受温度影响的程度也不高，因此几乎不会出现冬天低温情况下电池容量大受影响的问题，使得电动车在北方掉电的问题也得到了解决。可以预见，在明年年中之后，电动车行业将迎来全面的革新，比亚迪又一次走在了行业的前面。
[总结]目前，大多数电池质保也就是15万公里，而比亚迪改良后的磷酸铁锂电池如果有8年万公里寿命，将大大提高电动汽车的运营寿命，降低成本，到时候估计在路上看到跑滴滴、快车、出租车的比亚迪电动车会越来越多，真正实现节能环保绿色出行。
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