在股票价格不断上涨的同时，巴菲特也抛弃了“坚守”十四年的股票，转而进行了减持。根据数据，巴菲特在十一月十一日结束的时候，一共四次减持，平均每股.67港元，巴菲特一共卖出了96.38亿港币，折合人民币87.4亿美元。在比亚迪股票持续上涨的同时，巴菲特也抛弃了“坚守”十四年的传统，转而减持比亚迪股票。巴菲特现在还拥有1.亿比亚迪股票。
巴菲特的伯克希尔哈撒韦（Berkshire）哈撒韦（Berkshire）再次减持了比亚迪H股，其持有的股份减少到17.92%。巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司，在比亚迪的H股上，曾多次减持过，但这一次的平均股价，却是.87港元。要知道，比亚迪这一年的成绩可是相当不错的，不管是销售还是销售，都让人刮目相看。
尽管巴菲特大幅减持股票，但公司的基本面还是不错的，销售业绩也不错。比亚迪的毛利率为15.89%，较上年同期的12.97%上升2.92个百分点。特斯拉的业绩也让整个行业蒙上了一层阴影，虽然比亚迪今年的销量创下了历史新高，单月销量超过了二十万台，但这并没有影响到世界各地的主要资金重新评估新能源汽车。比亚迪不但在新能源汽车领域，还超越了一汽大众，超越了上汽大众，成为了华夏最好的汽车品牌，这是十年前，比亚迪绝对不可能做到的事情。
伯克希尔哈撒韦公司以每股.87港元的价格售出了比亚迪H股.7万股的H股，以5.6亿港元的价格售出。“登顶”，意味着未来的道路会变得更艰难，比亚迪要明白，想要攀登更高的山峰，就必须要有更高的目标。巴菲特的举动，对比亚迪这个“一路高歌”的公司来说，也是一个警告。其实比亚迪的业绩，也不是没有风险。
另外，从成本角度看，尽管以磷酸铁锂为原料的刀片电池仍然有一定的成本优势，但这主要是因为近几年锂矿的价格出现了大幅上升；随着锂矿的进一步开采，以及三元锂电池技术的更新换代，在未来，二者之间的价格差距将会逐步被拉近。DMI技术是比亚迪的一项超级混合动力技术，吸引了很多想买油的人，但却没有购买的资格，因为DMI技术可以让比亚迪拥有更多的汽车，比如汽油、电力、汽车，续航里程达到公里，还可以享受免税和绿色牌照。
新能源汽车在全球范围内的竞争正如火如荼地进行着，而衡量新能源汽车的标准也从最初的炒作转向了量产。巴菲特在减持比亚迪股票时，依然采取了谨慎的减持战略，而不是主动抛售。在中国、欧洲，芯片、线束等方面的限制已经有所缓解，而汽车生产也有所增长。特斯拉和比亚迪是新能源汽车的代表，它们将会在新产能释放后继续降价，抢占市场。对此大家有什么看法，欢迎评论留言，记得
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