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金融投资报记者林珂
虽然年中国汽车行业面临诸多挑战，但比亚迪()仍交出了令市场满意的成绩单。去年4月公司在停售纯燃油车后，全力聚焦新能源汽车，全年销售同比实现超两倍增长。
但在龙头比亚迪业绩大增背后，行业发展并不平衡，两极分化明显。
摄影：李里
比亚迪交出亮丽成绩单
近日比亚迪发布年年报显示，年实现营收.61亿元，同比增长96.2%；归母净利润.22亿元，同比增长.86%；扣非后净利润为.38亿元，同比增长.42%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利11.42元（含税）。
分业务看，比亚迪汽车及电池业务大幅增长是提振公司业绩的主要推动力。可以看到，年比亚迪汽车及电池业务营收为.91亿元，同比增长.78%，占比76.57%；手机部件及组装业务营收为.15亿元，同比增长14.30%，占比23.30%。
随着规模扩大，比亚迪盈利能力持续改善。年公司整体毛利率达到17.04%，同比提升4.02个百分点。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。
在新能源乘用车领域，比亚迪依托技术创新与应用，年销量节节攀升，实现了同比逾两倍的大幅增长，创下历史新高，并一举成为中国乘用车销量第一的车企。
根据中汽协数据，年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位凸显。同时，比亚迪达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第万辆新能源汽车的双里程碑目标。
比亚迪表示，公司将强化核心技术的自主可控，持续推出更多更具竞争力的产品；加强市场敏锐度，持续推进品牌建设，保持新能源汽车行业领先身位，助力中国自主品牌引领全球新能源汽车浪潮。
新能源车企两极分化明显
从汽车行业来看，年整体表现依旧疲弱。年汽车行业面临诸多困难挑战，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，汽车供给端节奏放缓，汽车消费需求亦受到压制。
根据中汽协的数据，年中国汽车产销量分别为.1万辆、.4万辆，同比增长3.4%、2.1%。其中，新能源汽车爆发式增长，年中国新能源汽车产销量分别为.8万辆、.7万辆，同比分别增长达96.9%、93.4%，产销连续八年位居全球第一。全年新能源汽车渗透率达25.6%，同比大幅提升12.1个百分点，标志着中国新能源汽车已进入全面市场拓展期。
虽然作为龙头比亚迪业绩出现爆发性增长，但并不能代表整个行业，目前来看汽车行业分化依旧明显，发展并不均衡。
积极转型新能源的长安汽车年业绩增长明显提速。据之前公司发布的业绩预告，公司自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。预计年归属于上市公司股东的净利润同比增长.49%–.9%。从长安汽车最新披露的2月销量来看，公司新能源结构转型不断提速，当月新能源汽车销量达到辆，同比增长.38%。
相比比亚迪、长安汽车业绩快速增长，北汽蓝谷、塞力斯等车企则没那么幸运。整个新能源汽车行业呈现两极分化趋势，业绩方面更是几家欢喜几家愁。
就北汽蓝谷来看，上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，从而挤压公司利润空间。同时，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。年公司预计全年归属于上市公司股东的净利润将亏损52亿元至58亿元。往前看，公司年亏损高达64亿元，年亦有52亿元的亏损。
塞力斯预计年归属于母公司所有者的净利润将亏损35亿元至39.5亿元，亏损额度较年大幅增加。
编辑
贺梦璐校检
袁钢审核
何颖
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