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“比亚迪3月新能源汽车销量10.66万辆，同比增长.96%”
“特斯拉第一季度全球交付量31.00万辆，同比增长68%”
比亚迪和特斯拉作为新能源汽车市场的两位“大佬”，在今年第一季度都取得了傲人成绩。
但对各大新能源车企来说，今年的挑战可并不轻松，比如：
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首先是“补贴停”
补贴红利褪去，补贴退坡30%，而且将于年底彻底结束补贴。
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其次是“材料涨”
上游材料涨幅明显，无论磷酸铁锂电池还是三元锂电池都有不同程度的涨幅。
其中三元锂电池的涨幅最大，锂的原始储量本就稀少，而我国又是锂电池最大生产制造国，可谓是雪上加霜。
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最后老问题“芯片难”
一辆新能源汽车的芯片消耗量是传统燃油车的数倍，一旦全球芯片收紧，那么对绝大部分新能源车企的影响不言而喻。
综上等多方面影响，自今年2月以来，新能源大小车企纷纷涨声一片。
其中的逻辑其实很好理解，各方面成本涨了，车企自然会把价格转嫁给消费者，毕竟谁都不会做赔钱买卖。
比如特斯拉3月短期内有多次上涨，涨幅从大几千到3万不等，以至于催生了许多倒卖特斯拉订单的黄牛。
但是特斯拉的这几轮涨价并没有影响3月份的销量，因此被人调侃成理财产品。
比亚迪方面做出了一项大胆的“断油”决策，停掉了燃油汽车的整车生产业务，成为全球首家对外宣布停产燃油车的车企。
对于将来，比亚迪更专注于纯电动和插电式混动车型的业务。拥有原有丰富的产品阵营，再凭借着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进核心技术加持，继续和各大品牌展开角逐，抢占国内新能源市场的领头位置。
不过最近特斯拉、比亚迪这些车企的一波涨价，也让很多人关心新能源汽车的价格走势。
目前来说，还是看涨。
第一季度的销量是很好的例子，对于真正想要购买的消费者来说，只要不触及敏感价格区间，那对购车影响就相对有限。
无论如何，新型能源作为国家近些年来重大战略发展方向，各大车企百花齐放，为广大车主创造了诸多选择空间，也让更多人在选车时加上了新能源这一项。
虽然新能源汽车的补贴红利不再，但其他政策倾斜依然是影响大部分人考虑新能源汽车的主要因素。
尤其在北上广深杭等限购限行城市，新能源汽车获得了消费者们的青睐，一块不限行的绿牌和较低的出行成本，足以吸引垂直群体买单。
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