比亚迪汽车官方消息，根据战略发展需要，比亚迪汽车自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪为什么这么着急停产燃油车
这是优化产品、产线必然要走的一步路。按照目前交付趋势来看，DM系列车型与纯电表现更加抢眼，尤其是混动车型。
秦PLUSDM-i的百公里众测平均油耗为4.47升，而宋PLUSDM-i的成绩为5.14升。作为对比，丰田卡罗拉双擎的平均油耗为4.54升，CR-V锐·混动的成绩为5.64升。虽然无法确定DM-i系列的众测油耗里有多少是亏电、有多少是带电状态，但在节油方面媲美两田的混动车型，DM-i确实做到了。
除了油耗外，DM系列成为销量爆款还有另一个重要原因，就是作为PHEV车型，它们的价格门槛比之前并联混动的PHEV车型拉低了很多。
并且比亚迪DM车型售价普遍亲民。比亚迪在这个合资品牌里连个像样车型都拿不出来的价格区间，愣是塞进了数款拥有优秀插电式混合动力系统、无论是设计水准、做工质量、实用性表现和整体产品力素质都极为在线的车型。而这些车型在上海这样对于插混车型有着政策偏向的城市则更有吸引力：便宜、靠谱、有绿牌还省油。十万元出头，就能拥有几乎可以“忽略不计”的百公里3升出头的油耗、有电充电有油烧油的畅快以及全天不限行的自由出行体验。
十年寒窗之后，方能迎来收获
近几年经历芯片风波之后，大家都知道这种“人有我无”产品的供应风险很大，如果是自动驾驶芯片断供了，我们大不了人工开车；如果是IGBT断供了，那我们就要被迫回到燃油车的老路上去了！
所谓欧美的“卡脖子”，卡的就是那些他们能造而中国造不了的东西。但是比亚迪自己能造IGBT和SiC器件，说小了是对自己有利，说大了是断了欧美“卡脖子”的念想，对全行业都有利。
当年联想集团风风光光的时候，比亚迪还只是一个容易被人忽略的企业。但联想放弃了艰难的“技工贸”路子，走了速成的“贸工技”之路，十几年后它与比亚迪、华为的地位已经互换了。
SiC器件只是一个例子，比亚迪的看家本领还挺多，比如说：弗迪电池的刀片电池，让磷酸铁锂电池重焕青春。比亚迪半导体，IGBT与SiC器件。扁线电机，八合一电驱系统。热效率43%的骁云发动机，比亚迪Dmi系统的核心部件。世界最大的口罩制造商。
中国消费者从小听着“科学技术是第一生产力”、“坚持独立自主是改革开放的基本立场之一”、“落后就要挨打”这些口号长大，他们是非常深信核心技术的自主突破的，所以比亚迪造出了半导体功率器件、电池、电机、发动机，使中国被少卡了好几次脖子。
（部分内容来源于网络）
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