在享受了二十多年高速增长的“黄金时代”之后,中国汽车消费市场从年首次转向负增长,即使进入了年,国内车市仍然被低迷所笼罩,就连唯一的“亮点”——新能源汽车市场也出现了增速“四连降”。
更让从业者感到焦虑的是,随着新能源汽车市场由“政策驱动”向“市场驱动”转变,有资金、品牌和技术加持的合资、进口厂商开始长驱直入,国内新能源汽车企业即将面临激烈的市场竞争和巨大的生存压力。中汽协会原常务副会长兼秘书长董扬呼吁:“车企应该坚持资本和技术双驱动,把基础打扎实。企业在提升产品竞争力的同时,还要(抱团)形成合力。”
面对危机四伏的新能源汽车市场,有一批中国汽车的头部企业却早有布局、心中不慌。其中之一,从电池到汽车,再从新能源到轨道交通,在其25年的发展历程中屡遇风险、却总能逆势转身、再攀高峰,其与奔驰联合打造的豪华纯电/插电混动SUV——腾势X还在不久前举行的广州车展的奔驰展台上技惊四座。
没错,我们今天要说的,便是中国新能源汽车品牌引领者——比亚迪,以及比亚迪董事长兼总裁王传福。而在许多商界人士看来,这位工程师出身的“掌门人”更像一位“战略大师”。
看准方向,始终走在市场前面
年2月,29岁的王传福靠向表哥借的钱创立了比亚迪科技公司。他带领着20多人在深圳莲塘的旧车间里“摸爬滚打”,自己当工程师、自己抓生产、自己跑销售……硬是在短短三年时间里抢占了全球镍镉电池39%的市场份额,此后又成功进军锂离子电池行业,从而获得了“电池大王”的称号。
比亚迪于年7月31日在港股上市的钟声还在“余音绕梁”,王传福就又出惊人之举:年1月23日,他斥资2.7亿元收购了西安秦川汽车公司77%股份,正式进入了汽车制造领域。顶着机构投资者反对的巨大压力,王传福先从燃油车做起,培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。从年推出首款车型F3开始,比亚迪不仅销量“极速狂飙”,还凭借自己正确的企业发展策略获得了“股神”沃伦·巴菲特的青睐以及2.32亿美元的入股(年,当时占比亚迪10%的股权)。
机缘巧合的是,年9月末,笔者有幸追踪报道了那场历史性的“巴菲特中国之行”,同时也见识到了比亚迪未来会“一鸣惊人”的E6电动出租车和K9电动大巴。
尽管已在中国汽车界闯出一番天地,但许多人对王传福的“电动汽车梦”“新能源革命”以及那句“一辆上百万元的车,在我看来也就是一堆钢铁”的宣传语颇不以为然,年的时候,初上市的F3DM几乎无人问津,据说只有这位“汽车狂人”坚持每天驾驶着一辆F3DM穿行在深圳街头(有意思的是,中国另一位被嘲讽为“汽车狂人”的正是吉利的李书福)。
那个最艰难的时刻,谁能想到始终坚持比亚迪会在迎来“二次腾飞”的曙光?谁能想到比亚迪能够连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军(年到年)?谁能想到比亚迪的新能源汽车的累计销量可以超过70万辆,并在50多个国家的多个城市里奔跑?谁又能想到比亚迪可以打造出国内首款均价超过20万元并最快达成10万辆销量的自主品牌车型——唐DM?
谈及这些年来的多次决策,王传福坦言:“我首先是一个工程师,也是企业家。在产品开发和企业战略上,我们工程师根据对技术的理解,来制定公司长远战略。比亚迪技术首先为战略服务,其次才为产品服务。别的企业可能认为技术就是为产品服务的,但因为我们对技术的理解深、看得远,我们定的战略比别人更长远、比别人更加正确。”
大变革不只是电池,而是再造N个比亚迪
面对这些众所周知的成绩,王传福并没有沾沾自喜。年比亚迪成立23周年庆典上,他再次语出惊人:比亚迪要对组织架构进行重大调整。为了实现“在年左右,整体实现万亿元营收的规模”、打造“百年老店”的“小目标”,比亚迪要把“大锅饭变成小锅饭”——即把公司业务切分为切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群,“打通各产业、事业部间界限,提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度”,让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势,找到新的盈利点,培育新的增长点。未来,这些部门都将独立运营,甚至分别上市。
有许多分析人士立刻把目光投向了比亚迪的电池业务(计划于年挂牌上市)。诚然,从年开始,动力电池行业的“独角兽”宁德时代后来居上,在出货量、装机量、股票市值等方面实现了对比亚迪的反超。除了政策、价格等方面存在优势之外,另一个关键问题其实出在比亚迪自己身上——那就是他们从电池时代到汽车时代一直坚持且屡屡“攻城拔寨”的“垂直整合模式”。
曾几何时,最让比亚迪人骄傲的“撒手锏”就是高度的“集中”的垂直整合模式(即纵向一体化模式)和“精细”(严格的成本和质量控制),王传福在此前接受《电动大咖》采访时也坦言:“除了轮胎和玻璃,比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。”然而,随着市场竞争的加剧(不仅仅是新能源领域),比亚迪过去“自产自销”的运作模式使其电池、零部件不能充分地参与市场竞争,导致成本优势与产品竞争力的下降,甚至影响了企业运转效率。
垂直整合模式的“红利”已经见底,再不改变就有可能在产品、价格、技术等方面被对手全面超越,王传福对此自然洞若观火。但如果认为比亚迪仅仅是“临阵磨枪”,或是为了与宁德时代在动力电池领域“一较高下”的话,那就太小看王传福布局之深刻和眼光之长远了。
深远布局,机会只垂青有准备者
就在一年前的此时,国内产业界突然“发现”:比亚迪(微电子)拥有着目前国内最为完整的汽车级IGBT(绝缘栅双极型晶体管)产业链,能够生产IGBT模块及晶圆、车用电流传感器、MCU、IPM等相关产品,其晶圆产能预计年将达到10万片/月。值得一提的是,作为电力电子产品中的“CPU”,长期以来我国IGBT却不得不面对依赖向英飞凌、三菱、富士电机等国际巨头进口的尴尬局面。
“机会总是留给有准备的人,”王传福此前接受采访时曾透露,早在年涉足新能源汽车领域起,比亚迪就一直在
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