红网时刻6月4日讯（记者周宇广）自今年年初发布以来，比亚迪DM-i超级混动在汽车圈掀起了一场技术革命，为了让这项技术能够深入普及，6月4日，比亚迪“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析会”在长沙举行。来自比亚迪的技术专家与专业汽车媒体人一同深入探讨了比亚迪DM-i超级混动技术的奥秘。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUSDM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达公里。
DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，动力系统以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，从而实现高效率和低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破0公里（NEDC工况）。
补电方式上，DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种方式，便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。相对于同级别燃油车型，DM-i超级混动车型在动力更强劲的时，却拥有更低的油耗水平，无限接近电动车的操控更为平顺、静谧，车辆直接上绿牌，出行无忧，还可以享受购置税减免政策。这一新能源技术的全新物种，在与传统插电混动车型形成竞争的同时，更是对同级别燃油车形成降维打击之势。
厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”
为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从年启动相关研发，年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，已经更新到第三代技术，DM车型累计销售也已超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，当前已呈现供不应求的火爆局面。可以预见，随着DM-i车型的口碑持续发酵和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型走进更多家庭，为全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象贡献力量。
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