疆哥在此前的文章中，曾多次发表对新能源的看法：目前电动车正处于一个“发展中”的阶段，距离成熟还有一条很长的路要走。现阶段对于大部分消费者而言，最佳选择绝不是电动而是混动。
而提到混动，相信目前最火的，应该是比亚迪的DM-i超级混动。从混动形式来说，DM-i属于插电混动。
而基于DM-i打造的车型，目前已经有四款车型上市了，分别是比亚迪秦PLUSDM-i（指导价：10.58-14.58万）、宋PLUSDM-i（指导价：14.68-16.98万）、唐DM-i（18.98-21.68万），以及上个月上市的宋PRODM-i（指导价：13.48万元—15.98万元）。
秦PLUSDM-i
宋PLUSDM-i
唐DM-i
宋PRODM-i
随着四款产品的上市，DM-i产品也已经陆续交付，也逐步体现在销量上，不过目前交付周期仍然比较紧张。
其实，在DM-i火了之后，不少自主品牌似乎也发现了“插电混动”这片蓝海，纷纷推出自己的混动技术。例如，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力、吉利雷神混动等等。
乍眼一看，似乎有种国产技术百家争鸣的感觉。但在不少网友的眼里，虽然这些国产品牌也都推出了“插电混动”，但本质上，还是没有办法跟比亚迪的“超级混动”媲美。究其根本，DM-i不仅可以应对政策法规（可上绿牌），更重要的是，它确确实实地切中了消费者的两大“痛点”：
痛点1：价格门槛
疆哥觉得，DM-i之所以能成为一种现象级的消费，核心在于比亚迪降低了混动车型消费的门槛。通常来说，传统的混动车型，几乎都要比燃油车贵上1-2万元，而比亚迪秦PLUS和宋PRO，入门即提供了DM-i动力，且入门价格更是直接下降到10万级的水平，这刚好落在大部分消费者的购车预算中。
即便是“抄作业”的，后续推出插电混动产品，暂时还没有比DM-i更便宜、更入门的，这也直接影响了新技术的普及力度。
痛点2：亏电油耗
比亚迪DM-i超级混动，最颠覆大家认知的是“百公里亏电油耗”，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开时的油耗数据。实际上，从大部分车主的反馈来看，插电混动不插电才是真正用车的常态。显然，比亚迪DM-i更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。
然而，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力等“插电混动”技术，往往都是强调工信部油耗，而并非消费者更
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