中国已经超越美国，成为世界第一大汽车市场。从一穷二白，到现在的百家争鸣，中国汽车市场就像一部创业史，而这个史书中，有一家企业，拥有不可磨灭的贡献——比亚迪。尽管现在国产品牌是以吉利、长城为代表的企业，但是比亚迪，这个卖电池的厂家，依靠创始人王传福先生的坚持，在汽车这个领域扎下根来。
图中这台F3，曾今风靡大江南北，而且还是悬挂的比亚迪蓝天白云标。与奇瑞类似，比亚迪早期也是不具备生产汽车的资质的，不过当时比亚迪已经在电池领域有建树，所以选择了收购秦川汽车，所以F3并非比亚迪的第一款车型，第一款是收购后换标的flyer。比亚迪开创了很多造车先锋，这个公司在生产领域、代工领域积累了太多的经验，所以尽管当时中国汽车工业配套严重不足，F3还是成功量产并成功降低了成本，以一个非常吸引人的售价上市了。整车逆向花冠，这不是什么秘密，内饰件外观几乎一模一样，尾部抄袭飞度，发动机使用三菱4G18（三菱发动机几乎是当时国产品牌的最佳选择），上市后，当年7万出头的售价，如此配置与外观，实在是太出彩了。随即，F3席卷了大江南北，成为国产车销量的佼佼者。曾今华中地区某大型A级车展上，比亚迪展商自豪的告诉小编，5天卖了多台F3，其火爆程度可见一斑。
因为逆向了花冠，因此F3在设计上少走了很多弯路，但是供应链却出现了较大问题——拥有强大代工能力的比亚迪，因为F3整车本身售价已经很低，为了降低成本，选择了自主研发、配套。现如今比亚迪为国内其他品牌配套生产汽车零部件，应该就是从当时就开始蓄力了。而早期生产出来的零部件，品质实在太差，导致F3除了三大件较为稳定，其他零部件品质实在一般。这也是跨步走带来的后遗症，一直影响比亚迪多年。
画虎画皮难画骨，尽管F3与丰田花冠各种类似，但是品质缺差太远，05年的花冠，二手车市场还可以卖个2、3万，而05年的F3，几乎勉强能卖个1万块了。而国产车开个两三年就这里响，那里响的口碑，也是从那个年代开始传出来。不过如今国产品牌的质量管控进步较大，以吉利、长城为代表的国产品牌甚至达到合资品牌同样的水准。
尽管小问题多，但F3却仍然可以称之为成功的，正是因为F3等国产品牌的发展和努力，才开始逐渐拉低合资品牌的售价，抬高了中国汽车消费者的市场地位。如今比亚迪F3基本已经淡出人们的视线，后继车型L3、速锐不但未复制出F3的辉煌，反而出现销量下滑快的现象。比亚迪在轿车制造上一度出现混乱，各种车型如F6、S6都在经历短暂高潮后回归平淡。唐宋元明清，到底行不行？但是不可否认，这个企业一直在努力，至少在电动汽车等领域，已经小有建树，连奔驰都慕名而来。
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