极派Daily（ID：rancaijingapp）原创
作者
吕敬之
编辑
惠鹏权
要说今年表现强劲的新能源汽车品牌，广汽埃安（以下简称“埃安”）一定算一个。
12月1日，埃安官方公布了11月份的车辆交付量，为辆，同比增长91%，今年1-11月份累计交付辆，同比增长%，提前实现全年销量翻倍。而埃安离年初设定的“保20万辆，挑战25万辆”销量目标也一步之遥。
截止11月底，埃安今年单月交付量几乎都突破1万辆，在“金九银十”甚至突破了3万辆。因此，埃安也经常被冠以“新能源销冠”的名头，力压“蔚小理”。
数据来源/埃安官方极派Daily汇总制图
在受资本追捧方面，埃安也是技高一筹。今年3月和10月，埃安已经分别完成了pre-A和A轮融资，其中，A轮融资数额超过亿元（人民币，以下未标注则同），与此同时，埃安的估值已经达到了.39亿元，超过了小鹏，逼近蔚来和理想。
然而，在这些风光背后，埃安也备受质疑。
极派Daily接触到的多位汽车行业分析师就认为，埃安目前为止的融资出资方大多有央企背景，很难说投资者看中的是广汽集团，还是埃安，因此这个喜人的估值尚未得到市场化的考验。
而且，埃安在年前为了增加销量，大量发展toB用户，导致其对B端销售路径产生依赖，以及留下“埃安都是网约车”的口实，给品牌未来高端化埋下隐患。据车卖场整理的数据显示，今年1-10月，埃安用于出租租赁的销量就超过了辆，占比高达23%。
另外，从埃安11月的销量分布来看，价格较低的埃安Y和埃安S一共销售了辆，占比高达93.5%，而售价17.26-26.98万元的埃安V和售价28.66-45.96万元的埃安LX仅占6.5%，尤其值得一提的是，埃安LX的销量仅为辆。
当然，埃安的热销也离不开广州“最高可补贴万元”的新能源补贴政策。只不过，这笔现金补贴将和国家新能源汽车购置补贴一样，在年1月1日前截止。
所以早在今年11月30日，埃安就宣布了从年起，对旗下车型的官方指导价上调-元，以应对新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨的影响。
上述分析师也表示，连年的亏损也是悬在埃安头上的“利刃”。-年，埃安亏损分别为6.2亿元、6.9亿元和13.9亿元，似乎销冠埃安也逃不掉新能源车企越卖越亏的魔咒。
即将进入年，埃安单飞上市日程不断推进，新能源汽车购置补贴确定退出，“逆市涨价”的埃安还能否蝉联，这是它必须直面的问题。
只不过，考虑到“新能源销冠”背后的诸多因素，埃安在年的路应该不会很好走。
谁在买埃安？
在消费者的认知中，埃安Y和埃安S是网约车的代名词，尤其在广东和海南等省份，埃安网约车的形象更是深入人心。
“埃安车主大多数是两种人，一种是开网约车，另外一种是等不起比亚迪的，我就是后者。”今年8月份提了埃安Y的小胡打趣道。
居住在苏州的小胡今年夏天想要买一辆电动汽车代步，“我的用车场景几乎就是通勤，所以没有想买多贵的，最终我在埃安Y和比亚迪秦PlusDM-i之间选择了埃安，其中一个很重要的原因就是埃安可以直接提车，而比亚迪需要等3-4个月，我当时实在不想等。”
聊到这几个月的用车感受，小胡表示，埃安Y的空间相对比较大，“我今年跟风开始喜欢钓鱼，户外用品和垂钓工具放在后排座椅完全没问题，而且驾驶座位的空间感也足够，我这个cm的男生开车一点也不会觉得别扭或者拥挤。”
然而，小胡也忍不住抱怨了埃安的虚标问题，“其实，埃安虚标已经被人诟病很久了，但我还是忍不住想说一句，埃安的续航真的虚。”
小胡告诉极派Daily，自己的公里版本在夏天开22度空调的时候，续航基本只有公里，而且还是在不跑长途的日常通勤下，如果跑长途就只能跑公里，到了冬天续航就掉下公里。“冬天我几乎不会用这辆车跑长途，万一趴窝在半路就惨了，我还不如开油车。”
同样对埃安的虚标问题感到无奈的还有阿木。
阿木居住在北方，购买的是埃安SPlus70智领版，续航公里，“我买的价格是16万元多，当时几乎没有任何折扣。因为我和家人都住在北方，但是在不同城市，平时周末或者节假日我就会回家看望父母。夏天的时候，如果跑高速公里左右，就会只剩3%的电，而到了冬天几乎只能跑公里。”
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