新的一年，新能源汽车概念股能够虎虎生威吗？比亚迪最先亮剑。
年2月7日，虎年的第一个交易日，比亚迪A股与港股双响炮同迎开门红，让资本市场为之振奋，A股比亚迪早盘大涨超9%，一度触及涨停，收盘价为.40元/股，市值亿元人民币；港股方面，比亚迪股份表现同样惊艳，盘中涨超6%，盘尾以.4港元/股收盘，市值为亿港元。
对于新能源车概念股来说，资本市场上的股价上扬的最大驱动力莫过于销量数据，以及销量同比与环比数据，以便于动态性的观察一家企业的成长性。此次比亚迪股价上扬的一个很大原因正是近日公布的年1月销量数据迎来开门红。
先回顾一下过去一年的市场表现，相关数据显示，年比亚迪全年全系销售汽车辆，同比暴增75.4%；其中新能源车销量60.4万辆，同比暴增.30%；新能源乘用车全年销量辆，同比暴增.6%，一举夺得中国新能源汽车厂商年销量第一。
虎年之初，比亚迪的消费市场表现基调上一如既往。
比亚迪年2月6日晚间公告，年1月新能源车销量9.32万辆，同比增长.73%。无论是体量还是增幅远超其他品牌。
不妨对比一下造车新势力的表现，理想汽车年1月交付1.23万辆理想ONE，同比增长.1%；小鹏汽车年1月交付辆智能电动车，同比增长%；蔚来年1月交付量为辆，同比增长33.6%。
在这新的一年转身之际，不仅仅是新能源车销量表现惊艳，比亚迪的另一大传统业务——锂离子电池方面同样取得不俗成绩。公告显示，比亚迪年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.GWh。
拥有完备的上下游产业链，这也是比亚迪与其他大部分车企的区别之处，使其能够获得资本市场较高估值的关键点。
众所周知，电动车最为关键的技术领域是电池、电机、电控、车载芯片（三电一芯），比亚迪全都选择了自研，为终端产品汽车的量产打下坚实的基础，比如在年汽车行业受到诸多影响，尤其是车载芯片断供，其它车企陷入“等芯”的被动局面，有的甚至因为芯片供应短缺而影响交付，具备自主设计、制造能力的比亚迪却稳坐泰山，拥有了更多抵御外部风险的能力。
在电池方面，比亚迪的自研能力又上升到一个新台阶，刀片电池的横空出世让投资者对其刮目相看，既为纯电型新能源车的量产与按时交付带来了稳定保证，同时又可外供、成为一笔表现不菲的新增业务。年比亚迪在全球范围内的动力电池装车量以及储能电池装机量达到了37.GWh，年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.GWh，比年1月的1.GWh的装机总量翻了2倍多。
比亚迪新能源版图背后的一大杀手锏，则当属“DM-i超级插混”系统。搭载DM-i的几款车型都在各自的细分市场中获得了不错的
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