今年伊始，比亚迪DM-i超级混动技术发布，业界轰动。彼时，比亚迪主打性能的混动DM系统已经名声在外，单从“”的指标来看，属于自主品牌一线水平。而如今DM-i超级混动系统的发布，从思路到结构，再到技术都是比亚迪厚积薄发的展现。
随着秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i以及唐DM-i，三款新车的上市，目前DM-i车型订单已突5万辆。其中，宋PLUSDM-i无疑是最热门的那一款，除了燃油版打下的良好基础外，其相对亲民的售价，自然成了很多用户心中的理想之选。
近日，比亚迪举办的“千媒公测，纵行万里”试驾活动来到重庆。在为期两天的试驾过程中，众多媒体代表全面领略了宋PLUSDM-i在多路况下的出色表现，以及DM-i超级混动技术在如何实现“鱼和熊掌兼得”策略上的智慧体验。
完美兼顾动力与燃油经济性，宋PLUSDM-i更懂国内消费者
如今的国内车市，紧凑型SUV是该细分市场的主流，绝大多数用户需要的是一款动力足够、驾驶平顺且能够完美兼顾燃油经济性的车型，这样日常代步才会舒心、省心、更放心。很显然宋PLUSDM-i就是这样一款车。
设计层面，宋PLUSDM-i延用DragonFace3.0设计语言，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅，彰显出新能源车的专属设计；LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉DM。
此外，宋PLUSDM-i入门即高配，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的°全景影像、前后排6安全气囊、VTOLV电源输出等功能，高配版车型还配备了座椅通风加热功能，一同试驾的小伙伴们感叹道“用完再也回不去了”。
对于宋PLUSDM-i这款车来说，动力总成才是它最大的亮点。
该车搭载骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米。尽管帐面数据并不太突出，但我们需要知道的是，发动机在DM-i系统中已经不再是主角，它更像是整套系统中一个高度可控的执行部件，只需要要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时拓宽高效工况的转速和负载范围即可。至于发动机低效工况区域，则由电动机来补强。
当然，这并不意味着发动机不参与驱动车辆，而是发动机集中在热效率较高的区间运转，从而降低油耗。电量不足时，发动机带动发电机发电；而在高动力输出时，电动机伺机介入，发动机驱动为主。
本次试驾的车型为宋PLUSDM-i纯电续航km的顶配版，车队从重庆尚盈4S店出发至懒坝，单程km，涵盖市区道路、高速公路、盘山公路等路况，全程满载，开空调，高速公路时速在-km/h左右，盘山公路最海拔在多米（懒坝），整体下来，宋PLUSDM-i百公里油耗低至4L多。而对于日常绝大多数在市区路况下，根据DM-i混动越堵越省油的特征，油耗将更低。如果充电方便，日常出行在续航范围内，做到零油耗也不是难事儿！
“快、顺、静、稳、准”，宋PLUSDM-i说到做到了
值得一提的是，宋PLUSDM-i这套系统可以输出媲美2.0T高功率发动机的动力数据。从实际的驾乘感受来看，该车确实实现了“快、顺、静、稳、准”这几大特点。
在电量充足的情况下，宋PLUSDM-i采用电机驱动的纯电模式，提速快，动力响应迅速，不管是车辆起步还是中途加速，都是传统燃油车无法比拟的。
即使是在中速（60-90km/h）情况下，宋PLUSDM-i还是尽量会选择用电来驱动，因为此时的车速并不高，风阻对SOC的消耗还不明显，直观的感受就是车辆驾驶轻盈，车内相对静谧。
重庆多山，行驶在盘山道路时，宋PLUSDM-i的底盘沉稳厚重，不仅在滤震和抑制跳动方面表现出色，而且也能带来更高的舒适性。此外，宋PLUSDM-i的指向性优秀，弯道驾驶得心应手，侧倾小，指向精准；同时刹车也灵敏线性，上手轻松。
写在最后：
由此可见，DM-i超级混动技术在动力、驾驶、底盘以及燃油经济性等方面的表现足以让人欣喜，再加上比亚迪宋PLUSDM-i出色的颜值、空间、配置等方面的表现，如今火到排队等车也是情理之中的事。
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