作为比亚迪的高端品牌，腾势近一年来可以说是春风得意，虽然只有腾势D9这一款产品在售，但是能在MPV领域给干到销量过万，也只能喊一句“真厉害”。
要知道MPV不是轿车或者SUV，动辄就是两三万，三四万的销量。作为MPV的销量担当，别克GL8的月销量也就在万辆左右徘徊，腾势D9作为一个刚上市几个月的车型，能做到这个程度殊为不易。前年上市的丰田赛那，顶着丰田全球第一车企的名头，如今的月销量也就保持在五六千辆。就算在国内造车新势力中，月销量过万都是能排进前五的存在。
不仅仅是如此，近日，腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文，称D9本月新增订单应该可以到达-台；N7新增订单+，上市前3万订单。今年内有机会实现腾势品牌单月破2万的销售量。
看到腾势如今有这么好的销量，奔驰戴姆勒要说不后悔那是不可能的，早在年的时候奔驰母公司戴姆勒就看上了比亚迪的三电技术，而比亚迪则看中了奔驰戴姆勒的整车制造和品牌影响力，双方“各怀鬼胎”，随即比亚迪和戴姆勒各持股50%成立了腾势汽车，这也是国内首个致力于新能源的汽车品牌。
这个比亚迪和奔驰母公司戴姆勒的合资品牌，腾势的诞生可谓占尽了天时地利人和，起步早、起点高，而且背后还有比亚迪和戴姆勒两大集团支持，一时风光无两，比亚迪董事长兼总裁王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。
不过，相比腾势汽车豪华的成立背景，腾势的发展却一直不如人意。更是网友戏称:“赶大早却起了晚集”，虽然起点高，成立的早，但是上市以后在销量方面表现平平。
腾势首款汽车上市于年，此后陆续共有4款车型推出，包括腾势、、以及腾势X。-年的总销量为辆。年年底戴姆勒全权接手之后，腾势X上市，虽然戴姆勒欲借奔驰在国内的销售渠道优势，为腾势汽车打开市场。然而，两年的时间过后，奔驰强大的渠道网络并未盘活腾势，年腾势X总销量为辆，腾势XPHEV总销量辆，全年总计仅辆。
这个成绩跟其他纯电动汽车企业相比，根本不够看。而且戴姆勒已经对腾势项目投入了几十亿，付出与收获严重不成正比，且从年成立至今，腾势共获得比亚迪、戴姆勒股东双方共计12次投资，后续公司注册资金由23.6亿元增至57.6亿元，但始终未能实现盈利，不仅没盈利，其累计亏损更是高达35亿元。
在此前提下，奔驰全球CEO康林松上任以后，开始大幅缩减开支，第一个砍掉的就是只有烧钱却看不到未来的腾势。
年12月24日，戴姆勒与比亚迪签署关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份。
而少了奔驰影响力的腾势，只有轻装上阵。来年8月份MPV腾势D9上市,如果说以前的腾势还是依赖于奔驰的品牌号召力，这个时候的腾势则完全背靠了比亚迪这棵大树。
同年的比亚迪因为放弃了燃油车领域的业务，全力布局新能源，在国内名声大噪，可以说是一时“风光无两”。这个时候比亚迪迎了一个优质产品的集中投放期，而腾势D9的崛起也就应运而生。
而腾势D9的热销也开始反吮比亚迪，作为一款落地均价达到42万的中大型豪华MPV，腾势的热销让一部分消费者更加认可比亚迪的三电技术。腾势D9的崛起，在最近一年内，腾势将投放三款车型，其中包括腾势N7和腾势N8，三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。
虽然腾势并没有单独上市，但是参考现在的造车新势力的市值，跟蔚来、小鹏和哪吒这些相比，腾势大概只高不低。相比较于市值，奔驰丢失的更是机遇和品牌力，毕竟在挂在奔驰旗下的时候销量惨淡，回归比亚迪以后却“名声大噪”，这会让消费者有一种原来奔驰也有比不过比亚迪的地方。
说到最后，如果奔驰不撤股，比亚迪也不会把自己的优质资源投放到腾势的阵容里面去。不过还有10%的股权在手里，或者这还是奔驰戴姆勒最成功的投资也不一定。大家怎么看呢?
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/6328.html
