中新经纬12月27日电(付玉梅)中国汽车业对外资股比全面开放的时间即将到来。从年开始，持续数十年的外方股比不超过50%的合资红线将消失。
合资阵营早已暗潮涌动。只是，不同于早年的红利期，如今的合资品牌并非都是“香饽饽”，也可能是企业急于甩掉的亏损包袱。而随着新能源汽车市场发展逐渐成熟，中国自主品牌的话语权也在发生改变。那么，股比放开后，谁将面临出局风险？
股权博弈
按照此前规划的时间表，中国汽车业对外资股比即将全面开放。据《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》(下称《措施》)，汽车行业将分类型实行过渡期开放，年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；年取消商用车外资股比限制；年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
在过渡期内，市场已经反应连连。宝马集团控股华晨宝马，打响了合资股比放开的第一枪。据各方协议，宝马集团将用36亿欧元收购在华合资公司华晨宝马25%股份，宝马将增股华晨宝马股权至75%。这项交易约定将在年之前完成。
中国汽车流通协会进口汽车工作委员会主任王存向中新经纬分析称，豪车品牌在股比分配中颇具代表性，“政策一出，宝马就迅速采取行动将华晨宝马的股比锁定，制定车型导入计划。北汽和戴姆勒也属于这种类型，但动作没这么快。这也和企业的合资伙伴的实力是有关的，华晨经营情况不佳，所以宝马可以提前把这事谈下来。”
北汽集团于近日官宣，其已在年通过继续投资持有戴姆勒集团9.98%股份，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
北汽与戴姆勒的股权拉锯战持续已久。此前，多次传出戴姆勒欲增加其对北京奔驰持股比例，从49%提高至不低于65%，但遭到了北汽的反对。另一方面，北汽也多次计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒股份。
数据显示，年，北京奔驰实现营收.9亿元，占北汽总营收的96%，也被外界称为“利润奶牛”。那么，其股比分配也直接关系到企业的利润分配。
谁能掌握话语权，很关键。财通证券曾指出，对于少部分强势的豪华品牌合资企业，外方品牌力强，技术水平高，在合资关系中占据主导地位。伴随放宽股比，豪华品牌或将谋求控股地位，对中方收益造成影响。
碍于股比限制，企业对合资品牌的控制权一直无法逾越50%的红线。王存表示，未来股比分配情况也取决于中国企业的实力和外资的强势程度。“强强”博弈往往需要更多工夫。
股比难以协商，也有企业选择另谋新合作。年初，奥迪、大众及一汽宣布奥迪一汽新能源合资公司落户长春，奥迪及大众将持有其60%的股份。这也是奥迪在中国的第一家控股合资公司。据了解，大众、奥迪在华合资公司已有一汽大众，奥迪一直试图提高自身股比，但几次搁浅。
分化效应加剧
比起利润空间诱人的豪车合资品牌，“东风悦达起亚”们的情况截然不同。
近日，上海联合产权交易所
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