报告显示，年一季度，比亚迪营收.74亿元，同比上涨79.83%；净利润41.3亿元，同比增长.89%。
年到年，比亚迪一共获得了国家新能源补贴.5亿元，而这四年的净利润，比亚迪合计.9亿。
到了年，国家给比亚迪的新能源补贴是58.67亿。同年，比亚迪的净利润是30.45亿元。
年，比亚迪销量卖爆，相应的新能源补贴收入为.38亿元。归属上市公司股东净利润.22亿。除开补助后，有了正式的盈利。
上述的数据并不是说比亚迪的不好，而是在年国家取消对新能源整车补贴之后，比亚迪的第一季度盈利还能达到这个水准，已经说明了比亚迪在国内的新能源汽车市场占据了主导地位。
现在的比亚迪在7-20万的新能源车型上，基本掌握了话语权。其他友商都得看比亚迪的定价策略来衡量自己的定价区间。而比亚迪也在20-万的汽车区间，也开始了新一轮的布局，新的改款车型纷纷上市，30-40万的腾势，40-60万的F系列，百万级别的仰望系列纷纷亮相。
从年第一季度来看，前15名里面，只有比亚迪和特斯拉中国同比增长，其他所有的合资、国产品牌都呈现下降趋势。降41.7%。除了大环境的影响外，这也是品牌新能源车战略布局过慢的原因所导致的。
但国内新能源车一直会是这样的态势吗？一直都是比亚迪为首，特斯拉，埃安紧随其后，其他新能源品牌夹缝中求生存吗？
如果只看今年，可能还是如此。如果拉开到五年甚至更久的周期，新能源汽车市场还没这么快有定局。
比亚迪实际也有自己的短板，如现阶段的主要量产车型的智能座舱、智能驾驶并没有达到新能源车的一线水准，内外设计感、舒适感、操控感也谈不上车企的头牌。而比亚迪也开始在改善这些方面，但还需要时间的积累。
而后面几年，合资/外资车在新能源车上也会陆续发力。实际今年上海车展就有这样的端倪，很多合资品牌都推出了性价比高的车型，给出了未来两三年的新车计划。看了几场车企的总裁见面会，基本宣讲的内容都是放眼在-年开始赶超。
相信后面的新能源汽车市场中，竞争会更加激烈，而我们能够买到的新能源车，也会越来越好，性价比越来越高。
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