与人们印象中排山倒海气势磅礴的“行业革命”不同，混动领域的革命，是相对平缓的，但以比亚迪DM-i超级混动技术为代表的新一代混动技术，也许会在不久的将来，成为燃油车领域最主流的动力模式。
3月8日下午3点8分。
比亚迪秦PLUSDM-i上市的时间颇有新意。尽管有人对此有美好的猜测，但其本意并非只为“女神节”致敬，而是为了凸显百公里3.8L的超低油耗。
没错，在今年年初，比亚迪DM-i超级混动技术发布时，快评君就认为，该技术不啻为混动领域的技术革命，而秦PLUSDM-i的上市，则让这场革命更为真实。
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秦PLUSDM-i共推出四款车型：55KM尊贵型、55M旗舰型、M尊贵型、M旗舰型，入门级别售价仅为10.58万元，最高配售价也不过14.58万元。整体售价比预售价要低，再加上同步推出的五重的好礼（免息、置换补贴、三电终身免费质保、荐新客积分、终身免费OTA），秦PLUSDM-i的定价，相当有诚意。
如果按照以往的思路，十万元售价的插混车型，水平不会高到哪里去。但用这个思路来想秦PLUSDM-i，那就错了。
此前，我们提到，价格高和亏电状态下的性能和油耗，是传统插混车型的弱点。而比亚迪的DM-i超级混动系统，搭载双电机插电式混动技术，能够实现EV、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种工作模式，这样一来，系统能通过四种工作模式，保证发动机在尽可能的条件下，处于高效的工作区间。
最关键的是，电驱为主的DM-i超级混动系统，免去了传统插混油电两套系统并行的烦恼，提升效率的同时，降低了成本和售价。
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最直观的，就是比亚迪秦PLUSDM-i，亏电百公里油耗仅为3.8升，是在售同级燃油车油耗的一半。
尽管对插混车型来说，讨论续航里程没有太大的意义，但DM-i超混系统的节能性，却让车型拥有十分惊人的续航能力。比如，比亚迪秦PLUSDM-i长续航版本，综合工况续航里程可达公里。
如果你对此没有直观的概念，那么不妨打个比方，上海到北京的距离，差不多在0公里左右。也就是说，如果一辆比亚迪秦PLUSDM-i，在满油满电的情况下，可以直接从上海开到北京，中途不需要加油充电！
也正是如此，使得秦PLUSDM-i的用车成本很低，平均下来每公里。0.2到0.3元的能耗成本，并且让用户摆脱了里程焦虑。
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之所以能做到这些优点，DM-i系统离不开燃油动力领域与电驱领域的双重突破——骁云插混专用发动机和超混专用刀片电池。
此前，发动机热效率世界排名第一的是马自达SKYACTIV-X2.0L发动机，其热效率为43%。但是，比亚迪的骁云插混专用1.5L发动机，热效率达到43.04%,成为全世界热效率最高的量产发动机。
DM-i超级混动专用刀片电池，采用软包内串式设计，空间利用率大幅提升。在这款电池的加持下，秦PLUSDM-i纯电续航里程，最高可达公里。
可以说，一系列的“黑科技”，让秦PLUSDM-i拥有性能和成本的双优势。比如，哪怕入门级的，售价10.58万元的55km尊贵型，倒车影像，胎压警报、自动空调、触控液晶屏、10.1英寸大屏等实用的配置也一样不少。至于内饰的用料几乎车内能触碰到地方都采用了皮质或者软性材质，质感十足。
写在最后
根据国家现有的规划，中国市场年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。也就是说，十五年之后，中国市场的燃油车型，只能是混动车型，纯燃油车型将退出市场。
所以说，尽管眼下混动领域的革命悄无声息，但会极大地改变车市的格局。以比亚迪DM-i超级混动技术为代表的新一代混动技术，也许会在不久的将来，成为燃油车领域最主流的动力模式。
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