年，可以称为国内新能源产品市场和销量直接“起飞”的一年。
撰稿
王蔚编辑
雷铁军
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赵炳亮出品
车动力
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根据乘联会近日发布的最新数据，年12月国内狭义乘用车零售销量达.5万辆，同比下降7.9%、环比增长15.9%；全年累计销量则为.6万辆，同比增长4.4%。
其中，新能源汽车12月零售销量达47.5万辆，同比大涨.9%、环比增长25.5%；年全年累计销量则为.9万辆，同比猛增.1%。
先看厂商方面，12月新能源产品零售销量突破万辆的车企共有13家，这也创下了有史以来之最高纪录。其中，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱的表现尤为亮眼，单月销量均突破5万辆，与其后的对手拉开了明显差距。
即使纵观年全年，这“三剑客”无疑也是国内新能源汽车市场当之无愧的“领头羊”，尤其是今年以“火箭”般速度飙升的比亚迪，更是凭借近60万辆的年度总战绩“碾压”全场。
此外，长城、奇瑞、广汽、吉利、上汽、长安等中国品牌在年向新能源产品转型的力度也明显加大，有付出、就有回报——上述车企全年之新能源产品销量也均呈现同比达三位数的超高速增长势头。
表现同样令人惊讶的还有一众“造车新势力”，除了头部三强“蔚小理”全年增长均超出预期之外，合众汽车更是以“黑马”姿态强势突围，全年销量同比增长高达.7%，也在“新势力”第二梯队中拔得头筹。
此外值得一提的，还有一汽-大众和上汽大众，得益于全新的ID.家族产品加持，“南北大众”在年的新能源市场表现还算是可圈可点，全年增幅同样较为可观，也成为了众多合资车企中仅有的上榜选手——当然，它们距离外界所期待的真正“爆发”，似乎还有一段距离。
再看车型方面，宏光MINIEV仍然是“YYDS”，不仅一举包揽12月轿车、新能源车两大销量排行榜之“双料冠军”，更以近40万辆的全年总战绩，远超所有对手。
同时，特斯拉Model3也在12月再度强势归来，并以辆的成绩夺得新能源轿车月销量榜亚军；不仅如此，特斯拉ModelY亦以破纪录的表现拿下新能源SUV销量榜冠军——辆的成绩，几乎是比亚迪宋、理想ONE和比亚迪唐之总和，足可见其市场影响力。
当然，这也是因为特斯拉几乎将其上海超级工厂12月的产能全部用于交付国内市场、而非出口的结果，由此再次迎来“集中爆发”。
至于比亚迪，仍然是上榜车型最多的品牌——不仅在新能源轿车、SUV两大榜单共占据6个席位，且排名都相对靠前。除秦、汉、唐、宋、元等“王朝”系列车型仍然保持了此前的热销态势之外，“海洋”系列首款产品——比亚迪海豚也开始发力，12月销量成功破万。
以“高端”、“平价”这“两条腿走路”，比亚迪目前可谓步履稳健——要说它最大的“问题”，还是其产能仍不足以支撑当下之市场需求。
此外，诸如奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫等“老面孔”的销量表现也较为稳定。虽然上述车型在市场中难有“惊人之举”，但目前消费者对这类入门级电动车的需求仍然大量存在，它们在整个新能源市场中的占比亦为最高，显然不容忽视。
年，毫无疑问是新能源产品销量“起飞”的一年。即使受到持续“缺芯”、原材料价格上涨等因素之影响，其增长势头还是超出了大多数人的预期，也成为中国汽车行业在这一年的最大亮点。
展望年，虽然随着补贴进一步“退坡”，新能源产品可能会迎来一波阶段性的“涨价潮”，但在这一细分市场已经进入“需求拉动”的大势之下，补贴的影响作用也将大幅降低。
可以预见的是，大部分新能源车型的销量均不会受到补贴“退坡”之明显影响；与此同时，随着越来越多消费者对新能源产品认可度的大幅提升，国内新能源车市场的整体表现有望在年再上一个台阶。
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