有一个不可否认的事实是，大多数消费者从心底里认可中国品牌汽车已经取得了长足的进步，甚至在某些细分市场上稳压合资品牌一头。但是，不少人在实际购车时，尽管合资品牌的价格要比中国品牌高很多，依然会成为最终的选择。尤其是那些购车预算较为充足的消费者，BBA三大德系豪强更是他们心中不二的选择。
不过，尽管从品牌力的角度来看，合资品牌尤其是德系品牌在中国市场上的地位很高，但是，一家中国民营企业在新能源时代的弯道超车，则是他们没有想到的。
超级配置打破豪车天花板
比亚迪作为新能源领域毋庸置疑的领军企业，经过这些年的探索与实践，在新能源汽车市场积累了丰富的经验与口碑。而不久前上市的款秦EV，通过大量的升级，凭借引领业界的电池技术，以及一贯奢华的至臻内饰设计，配合超越豪车的智能科技配置和精益求精的工艺品质，即使面对如BBA这样的一线豪华品牌，也已经具备了向其看齐的本钱。
或许，会有人对此不以为然，但是，在经过下面有关内饰配置的对比之后，我们会发现款秦EV在诸多产品层面，面对BBA非但并不示弱，而且胜出一筹。
款秦EV采用双色软内饰，手感柔软舒适，颇具豪华质感。特别是它的真皮座椅，兼具主副驾座椅通风加热功能，并搭载三项（主驾座椅、方向盘、外后视镜）联动记忆系统。相比之下，售价高达60万元的奥迪A4、万元的奔驰S、甚至是超过万元的宝马Li，也只有驾驶椅和外后视镜两项联动而已。
突破豪车配置天花板的，还不止于联动记忆系统。款秦EV配备的尺寸高达12.8英寸，分辨率高达*的巨大高清中控大屏，更是堪比最新的ipadPro，让整车科技感满满。反观BBA三家中尺寸最大和分辨率最高的宝马7系，也只有8.8英寸和*的分辨率，对比起来，款秦EV再胜一局。
同时，比亚迪款秦EV高达12.3英寸的全液晶数字仪表盘，能将繁杂的行车信息有序地显示出来。在这一点上，即使不考虑补贴因素，售价为23.59万元的款秦EV，和捷豹XJL、宝马7系做得一样好。而如果将补贴因素计算在内的话，以北京为例，原价25.59万元的旗舰型补贴后仅为18.99万元，甚至不到BBA中级车售价的一半，更不用说补贴后价格分别只有16.99万元的精英型和17.99万元的尊享型了。
当然，一台好车绝不仅仅是豪华的内饰质感就能代表一切，在细节的驾乘体验品质上，比亚迪款秦EV一样没有忘记给人惊喜：其搭载的独门PM2.5绿净系统，能实时监测并快速降低车内PM2.5值，而这对于目前空气质量日趋糟糕的一线大城市而言，具有很现实的重要意义。而直接利用整车电源，实现车外V交流放电功能的比亚迪独家移动电站技术，则能给日常的驾乘带来更多的生活便利。
在车内音响等娱乐系统配备上，比亚迪款秦EV也按主流豪华品牌车型标准，全车配置的10个扬声器的DTS5.1音响系统，带有外置的独立功放，整体上要优于目前车内音响主流配置，也超过了奔驰C、宝马5系等一干豪华车型9个扬声器的配置。
在NVH方面，款秦EV引入了SIKA西卡空腔阻断技术，而SIKA是宝马、奔驰等豪车品牌的长期合作伙伴。再加上纯电动车独有的动力静谧性，秦EV车内的静音效果是连豪华品牌传统燃油车都难以享受到的。
优良基因奠定金牌口碑
缘于比肩豪华车的越级品质，秦系列产品在市场上备受消费者青睐也就成了必然：自上市以来，比亚迪秦、秦EV累计销量近8万台，成全国保有量最高的新能源车型。作为秦双模的纯电动版车型，秦EV借助秦已积累下良好口碑。据主流汽车网站车主对秦EV的口碑评价显示，比亚迪秦不仅在外观、动力上领先其它电动车型，同时也在操控、舒适性、及内饰上名列前三，超出主流竞品一头。特别要指出的是，在外观、动力、舒适性等核心指标上，比亚迪EV都是以全5分的满分遥遥领先。
从车主的实际评价来看，除了起步迅速，低速安静，电耗低，续航里程长等核心因素之外，外观内饰做工精致，以及比亚迪满满的黑科技配置都令人相当满意，质感豪华的中控台不仅功能众多，而且使用性能也很不错，充满着驾驶乐趣。
或许，合资从来就不是什么救世主，豪车也不是什么神仙皇帝。比亚迪秦从双模到秦EV，不同的是动力技术，但相同的是敢于直面竞争，用产品力说话实现自主品牌弯道超车的勇气与实力。从这一点上来看，作为注定要写入中国品牌汽车发展史上的一个标杆式的民营企业，无论是比亚迪，抑或是突围豪车、媲美超级头等舱的秦EV，都将留下浓墨重彩的一笔，并在中国汽车市场竞争中，迎来一个更为光明的未来。
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