近日，随着全国气温大幅下降，电动车续航大幅缩减的老问题又开始显现，被全国人民大肆在网络上口伐笔诛，几乎涉及所有电动车品牌，尤其是处于销量前排的五菱MINI、MODEL3、比亚迪汉等爆款车型。
在无数讨伐大军中，有一位山西网友，网名为“帅气的哥哥”，他爆料称，买了一个半月的超长续航版比亚迪汉EV，从满电到电量剩下百分之五，只跑了公里，离表显续航公里缩水了近三分之二。
从帖子的截图来看，该帖流量很大，光点赞就有个，评论条。不少人的观点是，比亚迪动力电池衰减居然达到衰减62%。笔者也觉得这个数据不可思议，观看了多篇文章，发现很多人都搞错了概念。
笔者专注新能源汽车多年，非常清楚影响电动汽车续航的三大杀手：电池衰减、电池低温活性降低、制热空调电耗较高。而最近被曝光的一系列知名电动汽车续航降低，其实是三者共同作用所致。
一、电池衰减：
现在动力电池技术已经很成熟，电池正常使用衰减其实很低，只要按照说明书使用，电池自然衰减都在可控范围内，几乎可以用到车辆报废。
二、电池低温活性降低：
研究数据表明，在0度时，磷酸铁锂动力电池容量只有25度常温时的88%，下降12%，原因在于，动力电池基本都是锂离子电池，锂离子在低温下活性会降低，温度越低活性越低。
三、制热空调耗电：
电动车行驶靠动力电池，除了程度可控的衰减和活性降低，制热空调耗电可以说是电动车续航缩减的最大元凶，以网友实测为例，在0度左右使用比亚迪汉EV制热空调，第一小时大约4KW/小时，持续使用大约2KW/小时。
明白了上面几个概念，再来看山西车主“帅气的哥哥”的比亚迪汉EV使用情况，就很容易理解了。
有媒体报道，该车主在开车时，使用了制热空调。这也可以理解，十一月份，山西日平均气温5度左右，如果不开空调，手都会是僵的。
“帅气的哥哥”的帖子里还有一个细节：“十月底满电提车到现在又冲了两次电，一共行驶了公里。看完发帖时间，11月27日，大家应该有所明悟。
按照车主的说法，他在一个月左右的时间充满三次电，总行程公里，平均满电续航里程公里，确实和他讲的最后一次只跑了公里比较吻合。
但是，我注意到另外一个数据：“帅气的哥哥”一个月行驶了公里，平均每天行驶24.8公里，这个数据不高，代表了绝大多数车主的日常行驶，基本和全国乘用车车主日均行驶里程相当。
这样的低里程，判断“帅气的哥哥”应该是上班族，每天就上下班使用，一天四趟，单次行驶几公里，八成是在市区行驶。
按照市区正常行驶速度，平均时速一般不会超过20公里/小时，也就是说，“帅气的哥哥”三次充电跑了公里，行驶时间可能高达37小时甚至更多，而根据网友提供的比亚迪汉空调制热数据，第一个小时，每小时耗电大约4KW，如果持续行驶，后面耗电大约2KW/小时。
“帅气的哥哥”每天总行驶里程只有24.8公里，每次用车空调开启时间都不会长，也就是处于最耗电的区间，4KW/小时。
电动车续航是按里程算的，但是空调可不是按里程算，而是按时间算。比亚迪汉充满一次电76KW，跑公里，市区短途大约要跑9个小时，光是空调耗电，就要用掉36KW电量，再减掉5%电池余量大约4KW，剩下36KW用于行车，按照比例测算，正常续航应该是公里左右。
因为制热空调使用了大量电力，用于真正行驶的电力续航大约只有公里，再减去0度左右低温下电池活性降低12%，大约也就可与行驶公里左右，与“帅气的哥哥”的实测里程基本吻合。
至此，真相大白，不论是比亚迪汉EV还是特斯拉MODEL3还是五菱MINI，实测续航减半以上的原因不是电池衰减，也不是电池活性降低，而是开启了热空调，
写在最后：
笔者
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/2550.html
