随着新能源汽车产业发展，比亚迪的销量如同坐上了火箭一般，从5月份开始，几乎以每月过万辆的增幅在飞速增长，到了11月就有了辆，直接比5月销量翻三番。这也是截止至目前中国新能源乘用车的月销新纪录。至此，比亚迪年度累计销量也突破来50万辆大关。
不得不说，这和比亚迪的选择息息相关，早在16年前就开始布局新能源汽车，到今年第四代插混技术-超级混动DM-i的装车，带动了整个插混市场，不少自主车企也陆续推出自己的插混技术，以图追上比亚迪的脚步，尽快摆脱新能源发展缓慢的问题。
比亚迪横跨储能、电池、电动汽车、芯片等诸多万亿级市场，且各领域均有不错的竞争力，在某些细分领域甚至有不小的优势。与其说，比亚迪是家重视新能源技术的传统车企，倒不说比亚迪早已转型为新能源车企。
年4月，美国《时代周刊》（TIME）评选出了“最有影响力的家企业”，作为唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商，比亚迪入选，就是最好的证明。
近日，比亚迪又在13~15万这个价位区间，推出了宋ProDM-i车型，作为“燃油SUV颠覆者”，也重新定义了15万级SUV的新价值。
得益于骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和专用刀片电池的加持，宋ProDM-i延续着其他DM-i车型上强动力、低油耗、高续航的特点：新车零百公里加速时间7.9秒，亏电油耗4.4L，综合续航里程km。
或许这看上去，让宋ProDM-i看上去和其他DM-i家族的成员没有太多的亮点，其实不然，宋ProDM-i或将成为比亚迪品牌达成百万辆目标的“助燃剂”。
比亚迪推出DM-i超级混动时，多次强调过的一个字就是“省”。相对于一众对手采用发动机电动机“并联”形式输出动力的PHEV车型，DM-i技术的串并联结构，让其动力输出以“电”为主，这才造就了其亏电状态下同样省油的优势。和日系拿手混动车型相比，比亚迪DM-i车型作为新能源车还能挂绿牌，享受免拍牌、免购置税，但这不是“省”的所有。
先前上市的唐DM-i、宋PLUSDM-i虽然给市场和消费者的震撼冲击已经相当了得，但毕竟价格和定位并不低，已经超过国内汽车刚需消费最集中的12-16万元“落地价”区间。
而宋ProDM-i就完全不一样了，它是一款车长mm、车宽mm、车高、轴距mm的紧凑级SUV，在城市中驾驶并不会显累赘臃肿，车内乘坐空间和储物空间又能满足三代五口之家长途出行的所需，零百加速7秒级的动力、亏电状态4.4L的油耗以及平顺安静的输出在同级别车型中比较有优势，能满足刚需家庭购车各种需求。
比亚迪宋ProDM-i的售价是13.48万-15.98万，正好处在了国内汽车刚需消费最为集中的12-16万元区间，同时还不用缴纳购置税，也就是说，它的受众人群要比唐DM-i、宋PLUSDM-i更为庞大，这才是其更大的“省”。更何况除却DM-i技术之外，新车本身的实力不俗。
搭载全新的DiLlink4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验更友好，全新设计的HMI界面还能实现个性化定制，菜单功能更便捷，显示信息更清晰，配合15.6英寸超大屏幕，视觉效果与系统流畅度都无可挑剔。
智能安全方面，DiPilot智能驾驶辅助系统功能强大，停走型全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志智能识别等一系列高科技安全配置应有尽有。
如此看来，比亚迪宋ProDM-i成为一款畅销车型指日可待，DM-i“超级混动”技术的战斗力也将会得到彻底释放，从而拉动比亚迪的销量出现井喷。所以说，宋ProDM-i将成为比亚迪品牌达成百万辆销量目标的“助燃剂”。
作为比亚迪近年在新能源技术上的最大亮点，自从年比亚迪将DM-i车型推向市场以来，国内消费者对于插电混动甚至混动产品的热情彻底被点燃。作为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，这也成就了其在混动产品上低于竞品成本的优势，才能呈现出“颠覆燃油车”的DM-i车型，现如今唯一的问题就是，比亚迪的产能无法满足消费者对于DM-i的需求热情，这将成为比亚迪在新品上市后，所面临的最大挑战。
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