不久前，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，是个全新动力架构，其特点可以概括为“以电为主的混动技术”，并具备快、省、静、顺、绿等多重优势，是比亚迪双模混动技术厚积薄发的力作，将扮演燃油车颠覆者的角色，而其发展史也是中国插混领域的主导之路。
DM（dualmode）技术——双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。从年第一代DM技术问世以来，经过年第二代的改良，再到年第三代的成熟发展，比亚迪已在插混领域获得了很大成就，而刚刚发布的DM-i超级混动技术可以理解为第四代产品，也可以说是基于DM技术平台打造的全新动力架构。
第一代DM：电机、变速箱集成，偏向经济型
年，搭载DM1.0技术的F3DM车型正式投入量产，综合油耗为2.7L/km，表现优异，但发动机、电动机效率性能一般，系统复杂带来了较高的成本。
此时，是比亚迪进入汽车市场的第6个年头，没有补贴，混动仅有普锐斯，第一代DM在CVT变速箱内安置两个电机，实现双电机串并联结构，思路接近本田i-MMD，节油效果不输丰田，但成本很高，车价较燃油车贵出8万以上，难以盈利。
第二代DM：电动机、发动机分离，侧重动力输出
年，比亚迪唐DM系统一战成名，打出“”战略，即5秒加速、四驱、2L油耗。基于多速DCT双离合变速箱，以P3电机为核心＋P4的并联混动，动力输出直接，但油电转换效率一般，亏电后性能不佳，且无法避开双离合顿挫情况。
比亚迪思路清晰的保持本土市场政策，抓住消费者，性能为王。在前轴混动架构的基础上增加了后轴的P4电机，得以获得更多的起步抓地力，实现更为逆天的加速表现。此时的性能只有50万以上的性能车才能做到，而比亚迪20万元的DM已经可以完成，不仅仅有补贴，而且牌照还不受限制。
第三代DM：融合P0＋P3＋P4的混联架构，弥补油耗高的不足
年，加入P0端BSG电机、技术升级。弥补耗电量高、亏电油耗高、动力弱问题，同时还使发动机、电动机动力输出更加匹配，平顺性更好。
历经10年，比亚迪第三代DM技术趋于成熟，并且比亚迪凭借着该技术，在市场上也取得了不错的销量。
DM-i超级混动系统：以电为主，双电机EHS系统＋骁云插混发动机＋专用刀片电池
DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达公里，可油可电综合续航里程突破0公里（NEDC工况）。
由于调校问题，比亚迪DM-i插混发动机始终会保持最经济的高转速下运行，已达到最佳输出和节能目的，虽然1.5L阿特金森发动机和1.5Ti米勒循环涡轮增压发动机的效率很不错，但输出功率较小，实际车辆驾驶起来可能会有动力性能不足、NVH噪音大等问题，静谧性方面有进一步提升空间。
总结：比亚迪的努力可圈可点，既是中国自主品牌的先驱者，同时也是业内的引领者，13多年的经验、技术积累，有坎坷也经历了辉煌，而更大的成就依然在前方等待着孜孜不倦的领路人去探索。
伴随着油耗水平需在年下降至4L/km的策略（测试循环法则也将由NEDC改为WLTC），和非化石能源占比20%的目标，比亚迪DM-i超级混动技术的推出凭借42万的累积销量，或将改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。
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