对于中国品牌来讲，一般新车上市以后，很难出现排队3个多月提车的情况。不过，比亚迪做到了。目前，旗下诸如宋PLUSDM-i等车型，终端提车普遍要等3个月以上，成为了消费者眼中的香饽饽。那么，问题来了，消费者为何如此热衷于搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型呢？
今日（5月31日），“我迪朋友们DM-i超级混动技术解析暨高管见面会”正式来到了重庆。活动现场，除了对DM-i超级混动技术有了更深刻的讲解外，比亚迪高管们还针对重庆市场的表现以及消费者关心的提车问题进行了说明。
比亚迪原来是插混的先驱
提到插混系统，很多消费者可能脑海中会首先想到丰田与本田的技术，很难会联想到中国品牌。不过，随着比亚迪在混动技术领域的突破，这一局面已经被打破，旗下重点车型排队提车就是一个很好的说明。
其实，在混动领域的研究，比亚迪很早就开始布局。圈哥了解到，早在年，第一代DM技术就被运用到比亚迪F3DM上，这款车也是全球第一款量产插混新能源汽车，足见比亚迪的前瞻性。年，比亚迪第二代DM技术来了，比亚迪秦率先搭载。年，第三代DM技术搭载在全新一代唐上运用，在国内掀起了一股热潮。据悉，比亚迪的DM技术运用已经历经了13年积累，拥有超42万的用户。
DM-i是最优解？
先来简单介绍一下比亚迪的DM-i系统。该DM-i核心部件包括双电机的EHS系统、骁云插混专用发动机、混动专用功率型刀片电池。其中，EHS电混系统拥有超高转速、油冷技术、扁线电机、自主IGBT等优势，电机最高效率达到了97.5%。骁云插混专用的1.5升高效发动机，压缩比达到了15.5，热效率更是高达43.04%（全球量产最高）。
而混动专用的功率型刀片电池，除了大家熟悉的安全性外，还是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，比传统方式的加热效率提升10%以上。
那么，为什么说比亚迪DM-i是目前插混的最优解呢？在圈哥看来，该技术集合了增程式以及传统插混技术的所有优点，简单来说就是，“多用电，少用油、高效用油”。
“多用电，少用油”是比亚迪DM-i区别于传统混动最大的特点。在架构上，区别于传统混动以油为主，发动机为主、电机电池为辅，比亚迪DM-i则是以电为主，大电机+大电池为主，发动机为辅。在体验上，比亚迪DM-i绝大多数以电机驱动为主，传统混动则以发动机驱动为主。
而“高效用油”则是比亚迪DM-i区别于增程式最大的特点。增程式仅能使用EV、串联模式，而比亚迪DM-i还多出了并联以及直驱能力。尤其是在高速时，比亚迪DM-i的发动机进入高效区后，直接驱动车轮更经济。而增程式发动机只能串联发电。这样来看，比亚迪DM-i的能耗显然更低。更直观的感受就是，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里。因此，说比亚迪DM-i是目前插混技术的最优解也不为过。
提车周期2-3个月左右
就像前面提到的一样，比亚迪DM-i插混技术确实做到了行业领先，这也是为啥其深受消费者追捧的重要原因。据悉，目前比亚迪DM-i车型订单超10万辆，终端提车周期一般在2-3个月时间。
以重庆市场为例，圈哥了解到，目前比亚迪DM-i车型订单超辆，其中，秦PLUSDM-i订单在辆左右，宋DM-i订单在辆左右，唐DM-i订单在辆左右。目前，重庆市场已经交付超辆，还有辆左右等待交付。据悉，为了尽快保障消费者早日提车，比亚迪也加快发车速度。而消费者关心的订单查询系统也将于三季度正式上线。
《车壹圈》认为，比亚迪DM-i技术的发布，确实是有备而来，凭借着全方位的领先优势，除了直接打破了现有插混市场的格局外，更是直接对于传统燃油轿车市场发起了冲击，毕竟像秦PLUSDM-i等车型的价格区间已经跟同级合资车型高度重合，花更少的钱买一辆技术更先进且更省油的车，显然是一个更加明智的选择。据重庆市场最新的新能源数据显示，在DM-i车型的带动下，比亚迪4月销量已经超越特斯拉位居重庆市场第一位，隐约中也释放出了一种信号：中国新能源市场由特斯拉一家独大的天秤已经开始向比亚迪倾斜。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/3733.html
