文/腾马丁博士
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●●●“金九银十”果然不负众望，吉利、长城、比亚迪三大自主品牌，在刚刚过去的10月份均取得了可喜的增长。
其中，吉利、长城均突破10万大关，甚至接近15万辆门槛，且均已完成年销量目标的近八成；比亚迪新能源板块迎来83.1%的同比增长，象征着摆脱后补贴时代的负面影响，全速迈进产品为王的新阶段。
▍吉利：正式突破万辆
10月，吉利汽车的销量（含领克）为辆，环比增长约11%、同比增长约8%；1-10月的累计销量率先突破百万辆大关，达辆，同比下滑7%，约完成其万辆销量目标的77%。
从销量结构来看，吉利SUV产品的销量比重越来越大。10月，吉利轿车/SUV/MPV销量分别为4.6/9.0/0.4万辆，环比分别增长6.6%/增长13.6%/基本持平。
从吉利品牌看，经典车型连续突破两万辆，保持强劲势头。经典车系帝豪轿车2.1万辆，同比增长15.2%，1-10月累计销量达18.0万辆；博越系销量2.5万辆，同比增长17.1%，稳居SUV第一阵营。
而高端品牌领克，今年一直表现抢眼，进入第四季度更加火爆，10月销量达台，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，再次刷新最高月销量记录。
今年累计破百万辆的同时，吉利也在本月正式成为累计销量突破万辆的首个自主品牌。
吉利今年的关键词是“科技4.0”与“架构造车”，目前正在逐步深化架构战略。自6月CEO安聪慧宣布进入科技4.0时代，开启全面架构造车后，首款CMAA级轿车吉利星瑞2.0DT已于11月1日在线上上市，定价区间为11.37-14.97万元，有望成为爆款。
据了解，吉利年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款新车及数款改款车型，预计将贡献显著增量。同时，吉利与9月份发布的SEA浩瀚架构，其首款车型领克ZEROconcept将于年量产上市。
吉利的强势表现以及增量潜力极大提振了自主品牌的士气。根据中汽协数据，自主品牌乘用车1-9月共销售.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点，情势并不乐观。正如安聪慧所说，“这是中国品牌市场占有率的战争。”
▍长城汽车：柠檬平台发力
10月，长城汽车共销售新车辆，同比增长18%，环比上涨15%；前10个月累计销售新车辆，同比下滑2.73%，这意味着在上半年疫情影响的前提下，经过下半年的发力，长城汽车已经基本追平去年同期水平。
长城汽车今年销量目标为万辆，目前已完成八成。
分业务板块来看，哈弗品牌10月销售辆，同比增长13%，环比增长24%；皮卡10月销售辆，同比增长28%，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，10月，WEY品牌销售辆；欧拉品牌销售新车辆，同比增长%。
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