对不起了我的比亚迪，作为一代唐的老车主，老粉丝，今天就来揭你的老底。
年11月20日，秦PLUS超级混动全球首发，亮相广州车展，标志着DM4.0时代的正式来临。然而此次车展只提供了静态展车，甚至都不允许进入车内体验，包括车辆配置，各项参数，以及最终起售价都还不曾对外发布。
目前我们只知道这款秦PlusDM-i超级混动车型搭载了全球热效率最高的量产汽油发动机——骁云1.5L，插混专用发动机，热效率高达43%。油耗低至3.8L/km，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。
热效率43%，超过了本田的地球梦，超过了大众的EA，超过了丰田的DynamicForce。这次的关键字已经不是追赶了，而是领先！
然而，全部信息也就仅此而已，我们能看到的只有一个外观形象，什么DragonFace设计语言，什么八面龙吟前脸造型，什么箭羽龙晶大灯，有图我们能自己看，简单来说，没干货！
所以……必须要扒一扒了。对不起了比亚迪，我知道在正式上市以前，售价、配置、技术细节，这些都属于商业机密，一旦外泄，可能现有产品就不好卖了，然而……关我什么事？直接上干货！
当然，事先说明，我可没那比亚迪的内部资料，也不存在泄露的问题。以下判断全都基于我作为一名老车主对比亚迪产品的了解，说白了只是一种预测。不过……这预测我有九成以上的把握！
这么说吧，说秦Plus超级混动可以做到百公里3.8L油，对于一个老车主来说，我一点都不意外，其实……这种油耗，比亚迪早就做到了。早在DM2.0时代，15款秦DM，我们这一批老车主就可以把油耗开到4升左右。像我的款唐，2.2吨的车身，我轻轻松松可以开到百公里6升油。包括比亚迪举办的节油赛，款唐DM，油耗都在5升多。
要知道，款的秦搭载的是BYDZQA发动机，比现款的ZQB还早了一代，热效率我没查到具体数据，估计不会超过35%。在这种热效率下我们都可以开到4升的油耗，秦Plus超混使用43%热效率的发动机，3.8L油耗显然不是极限。
从一代唐的开始，比亚迪的插混就一直是DM-P模式（power，动力），百公里加速5秒，全时电四驱，百公里油耗2升以下。当然，不充电的油耗显然是不可能达到2L的，这是工信部算法的问题，不过对于我们老车主来说，市区不堵车的情况，开个6—8升的油耗并不难。
然而问题也出在这里，DM的模式太多了，想要动力和油耗兼得，必须要学会在不同情况下使用不同的驾驶模式。不仅仅是新手，哪怕是一些开了几年插混的车主、媒体人可能都不会熟练运用。丰富的驾驶模式提供了极大的自由度，可是你使用不当也会造成油耗的升高。有人说比亚迪插混有电一条龙，没电一条虫，也不算偏颇，可是对于会开的人来说，是不可能把插混车开到没电的。
从唐二代开始，比亚迪加入了BSG小电机，用于保电——其实对于我们这些老车主来说并没有什么太大意义。我们一代唐没有小电机，一样可以根据路况、速度切换各种模式来保电，哪怕时速只能开到50Km，我们一样一公里能充2%的电，基本上不会出现馈电的情况。有电的时候，油电自由切换，随时保持发动机在最佳工况下工作，百公里6个油其实并不难，就好像开手动挡一样，不会开的确费油，可是会开的话，可能比自动挡还要省。
我开的是DM2.0的一代唐，而现在DM-i超级混动谁都没开过，可是通过比亚迪的一次次迭代，一点点进步，我们老车主就可以理出脉络，大致判断出DM-i的混动策略。
像我开一代唐，省油策略是什么样的？第一，低速用电，高速用油，只要启动发动机，就直接让它在最佳工况区间内工作。老款唐是BYDZQA发动机，最佳工况是发动机—转，输出功率28—42Kw，高于这个功率，发动机需要提高转数，加大喷油量，输出功率过低，也会导致汽油燃烧不充分。所以我们都是通过切换模式，甚至是调整SOC值来控制发动机转数。
比如说时速50Km，要切换至沙地或者泥地模式（根据SOC值不同），这两个模式换挡不算太积极，可以稳定发动机转数在左右。这个模式下瞬时油耗会达到十二三升，不过一公里可以充2%的电，反充的电又可以零油耗续航，折合下来，不踩刹车的话，百公里5.5L油。
如果车速达到70Km—80Km，这是唐最经济时速，只要切换混动经济模式，发动机就会达到最佳工况，差不多一公里充1%的电，这种状态下，百公里可以达到5.2L油。如果是在高速Km左右，发动机一样是在最佳工况，不过由于风阻过大，基本上不怎么充电了，油耗会接近十升。
说远了，说DM-i超级混动。秦Plus必然也会遵循这样的策略，发动机只要启动，必然会锁定在最佳工况区间。当然也无需向我们一样手动去调整模式。我猜测，秦Plus-DMi会有以下几种混动模式。
在低速行驶时，电量充足会使用纯电，如果电量低于SOC值，会以增程式行驶，也就是说发动机以最佳工况给电池充电，同时用纯电来驱动车辆。
在中速行驶时，电量高于SOC值依然会使用纯电，直到低于SOC值，发动机才会以最佳工况驱动车辆，同时根据不同速度来调整充电负载。也就是说如果速度比较慢，那么更多的功率用来充电，如果车速较快，则充电会满一些，更多功率则用来驱动车辆。
在高速行驶中，车辆则全部用发动机来驱动，1.5L自吸发动机，或许提速的时候会比较肉，但在匀速行驶时，哪怕开到Km，动力也有盈余。我们知道，纯电车最怕高速行驶，60Km匀速能跑Km的话，Km时速能跑Km就不错了。
也就是说，秦Plus超级混动会锁定发动机的最佳工况区间，保持超高的燃油效率。同时，从秦PlusDMi的变速箱也可以看出来，它放弃了秦、唐DM的双离合变速箱，而改用了ECVT。它不再需要通过复杂的档位来控制输出扭矩和功率，而是通过电机来弥补，发动机输出的功率是恒定的。
另外一点，就是风阻系数。我开唐，从省油的角度来讲，一是发动机热效率不够高，所以油耗无法进一步降低，另一方面就是风阻。唐在六七十公里的时速下油耗只有6L，而高速Km就达到了8L左右，达到Km，油耗接近10L。
其实这一点比亚迪显然也发现了，打造汉的时候，风阻系数低至0.，不用想，哪怕汉也两吨的车身重量，不过高速油耗实测在5升左右。
我想秦Plus超混一定会继承这一点，比亚迪目前并未公布汉的风阻系数，不过我想不会太高。
如果想进一步降低油耗，那就要轻量化设计了。比亚迪的刀片电池的确能够增加能量密度，不过是缩小体积，而非减少质量。搭载刀片电池的汉DM其实并不轻。而且从我个人的角度，我也并不希望太轻，车辆的重量和安全性一定是成正比的，不管媒体如何洗地，这一点无可辩驳，这是最基本的物理定律决定的。
关于售价：
我预测，秦Plus超级混动的指导价会用很大的跨度，很高的覆盖面。最低11.X8万，到最高17.X8万元。我并没有内部资料，不过也并非无的放矢，这个判断基于三个层面，而且这三个层面彼此可以相互印证。
首先是市场定位，百公里7.9S的直线加速，说明动力不错，这款车主打的是油耗，能充电可以当纯电车用，哪怕不能充电，依然可以实现百公里3.8L的超低油耗。这样一款车，售价一定不会太高，百万级豪车，省不省油其实没什么意义，很显然，秦Plus超混的市场定位是家用车，面对的是普通家庭，要的是经济实惠，售价就不可能太高。
再结合比亚迪家族的产品覆盖区间，20万以上，是汉这款旗舰车型的地盘，靠秦PlusDM是无法撼动的，10万以下，一是成本降不下去，二来也是会挤压到自家燃油车的空间。汉是C级车，秦Plus这是A+级轿车，中间应该还预留一个B级车等日后填补市场空白。
再看竞争对手，说省油，大家第一个想到的是谁？没错，日系的卡罗拉和雷凌。包括王传福也曾经说过，要向合资品牌宣战，国产品牌要收复失地。对标卡罗拉，那售价应该相仿，所以我预计起售价不会高于卡罗拉双擎，应该在1.2T和双擎之间，很可能就是当面锣对面鼓的，把价格定在11.98万元！
另外，从成本的角度，比亚迪是有能力把价格压在12万元这个价位的，相比于12.99万起售的秦DM，秦Plus超级混动的成本并没有明显上升。设计研发成本是和最终销量挂钩的，销量大自然会均摊成本。既然要向合资宣战，那必然要走量。秦Plus对比80Km续航的秦DM，变速箱成本会有一个大幅度降低，毕竟ECVT的结构相对简单。同是秦系列，应该也是同平台产品，如果起售入门版把纯电续航降低到50Km起步的话，12万以内的价格绝对没有问题。
在8月22日半年报业绩交流会上，王传福向外界透露：比亚迪将推出的DM4.0的成本非常低，比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税，如果扣掉10%的购置税，按整车15万元计算，大约1.5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。
这次我们用秦Pro燃油来进行比较，款秦Pro燃油，去掉手动挡就只剩下两款，售价分别为8.98万和9.98万元。按照王传福的说法，混动只贵了2.2万的话，那么秦Plus起售价可能只有11.18万元到12.18万元。
几个层面综合发现，秦Plus超级混动一定比我们想象的便宜，我预计就在12万左右，甚至可能达到11.18万！
接下来是大家最为关心的纯电续航问题
我预计，秦Plus的续航差距会很大。从入门级50Km的纯电续航，到最高Km的纯电续航。通过续航里程来拉开差距。最低12万元左右，50Km纯电续航，目标客户是没有充电条件的——你不能充电也能买插混，插电式混动，不是必须充电，而是可以充电！
对于这部分客户来说，纯电续航里程是没有太大意义的，50Km，80Km甚至是30Km都一样。要知道，卡罗拉的电池续航里程只有2公里。
其实对大部分上班族来说，上下班代步，一天50Km的纯电续航里程已经足够用了，大部分家庭用车一年只有一万公里左右，平均下来每天只有30公里。哪怕偶尔不够，正好可以磨合一下发动机，稍微用点油，油耗反正也不高。
高配版本会拉开档次，分80Km，Km。满足不同的需求。像是80Km纯电续航，对于大部分家庭来说都是稳稳的，每天充电的话，市区跑足够了。Km应该是提供给一些通勤比较远的目标群体。更主要的是为了覆盖面更广。
这次比亚迪DM4.0的发布，不仅仅是一两款新车那么简单，或许很多人并没有意识到，这将会掀起一场汽车产业革命！早在Dm2.0时代，比亚迪的战略就已经让世界各大汽车厂商震惊了，可惜那时候比亚迪市场定位不准，产品策略有问题，给了合资品牌以充分的喘息，转型时间。
我们注意到，在年，唐一代上市时，就只有比亚迪一家做插电式混动。而现在呢？上至宾利保时捷，中到奔驰宝马奥迪，下到大众丰田别克，几乎所有车企都推出了自己的插混车型。他们是在赶潮流吗？其实在自救！
诺基亚手机，柯达胶卷的事情，很可能在汽车领域再次发生。一些车企已经意识到这样的问题，而我们消费者却恍然未觉。作为豪华品牌的奔驰，都要和比亚迪合作推出合资品牌腾势，世界三大汽车制造商丰田也和比亚迪合资成立了公司。这意味着什么？我们的自主品牌赶上来了！不是追赶，而是超越，是领先！
其实从另一个层面，也可略见端倪。过去各大汽车厂商都在死磕发动机，对汽油机的研发从未停止过。可是最近呢，一个个国产品牌赶超，而国际品牌却很少有新的消息传出来。大众的EA，EA都用了多少代了？本田的地球梦为什么一直没有突破？难道她们的技术沉淀还比不了奇瑞长安吗？或许不是这样，因为他们明白，再怎么在发动机热效率上投入研发，也无济于事，燃油车退出历史舞台只是时间问题！
这次比亚迪DMi车型的发布，不仅仅是国产品牌收复失地的号角，甚至可能是燃油车走向消亡的丧钟！
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