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破浪图文组
文
张海灵
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章丽娟
近几年来，以元气森林、三顿半、完美日记等为代表的自主品牌，很大程度上引领了整个新消费的浪潮。
但如果像网上把原因归结为产品创新、私域流量等，就未免太单一了。更内核的，我觉得更像元气森林创始人唐彬森近期在亚布力中国企业家论坛所说的，是对产品和用户体验极致的追求。
他分享了一个游戏行业数据，大概在4年前，中国游戏玩家的消费能力就跟美国、日本是同一水平的，但人均GDP却差它们很多，中国人均1万美元，美国人均5万美元，好像国人消费不起，不愿意消费。
事实上，中国是全球第一大市场，并不缺消费能力，不然那些外资企业为什么像赶鸭子似的进入中国市场，中国反而是缺好产品、好的用户体验。
就拿现在汽车行业来说吧，在碳中和、碳达峰等政策主旋律影响下，加码新能源化势在必行，但当前纯电车推广还存在很多不足，因此在燃油车和纯电车纠缠的时间，插电混动（PHEV）应该顺理成章火起来，但事实是它一直不温不火，全行业月售仅3万辆左右。
甚至，查看关于PHEV的各类论坛，很容易能发现各种吐槽：“满电龙，没电虫”、“政策产物”、“鸡肋”。这都是因为有电和亏电情况下，PHEV天差地别的表现——有电时，提速快、静谧、省油；亏电时，加速无力、噪音大、油耗高。
但从最近几个月乘联会发布的数据来看，PHEV销量上涨50%，基本稳定在4.5万辆，背后主要归功于比亚迪今年连续发布的三款DM-i车型——秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i，比亚迪内部人员还透露：DM-i车型订单已超过10万台。
为此，我甚至在各个汽车平台或论坛看见准车主各种“花式劝退”准车主的，因为目前比亚迪由于产能不足，DM-i车型交车时间都长达三个月以上了，劝退一个意味排队又进一步。
可为什么会出现比亚迪DM-i车型一车难求的情况呢？这一现象级热销背后的原因又是什么？我一直在思考，直到我最近试驾完唐DM-i，再回顾之前试驾的秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，我才有底气来尝试回答这些问题。
亏电不“亏油”，提速不拉胯
此次试驾唐DM-i的用意不是测试它一箱油能否跑km，而是为了测试它在亏电情况下，在各种路况下的真实油耗。
因此，此次试驾的路线全程只有75km，但设置的路线和时间点很“残酷”。我们早上9点从增城酒店出发，沿着广园快速路，再转入新光快速，之后从番禺大道北进入市莲路，最后到达莲花山。
可能只有广州的朋友才知道，9点的广园快速和新光快速有多堵，后面的市莲路更是遍地红绿灯，几公里的路段超20个红绿灯。
而且，为了测试比亚迪唐DM-i真实油耗，这次公测试驾采用了比赛制，整个车队十余辆唐DM-i，每辆车均处于亏电状态（SOC低于25%），每辆车满载4人，空调全开，在12点前到达终点，看哪辆车油耗最低。
实测下来也和我之前试驾秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i一样，基本所有车辆百公里油耗都接近官方油耗，在6L左右，最好的成绩为5L，我驾驶的车辆为5.4L，喜提此次公测比赛的季军。当然，这个成绩仅代表城市代步的油耗，因为此次测试全程低速，如果加上需要较高出力的高速工况，我觉得百公里油耗可能要到6-7L左右。
至于比亚迪的DM-i混动系统是如何工作，如何做到如此低油耗的，我在之前的试驾（传送门）已经介绍过了，下面我们重点来聊下唐DM-i的驾驶感受。
唐DM-i的1.5Ti混动专用发动机可以输出马力、N·m的动力，看似不是很夸张，但这台发动机主要作为“增程器”使用，驱动车轮的任务主要交给电机，可以输出马力、N·m的动力，已经达到了主流2.0T发动机的水平，0-km/h加速为8.5s。
这个成绩并不是比亚迪的“一贯水准”，因为公司就有一台4.5s破百的款唐DM，两者加速体感有较大差别，唐DM-i只能说在挤车、超车的情况下够用。但在道路交通日益拥堵的当下，比起表面的动力参数，消费者肯定更倚重燃油经济性，比亚迪的做法是符合大多数消费者需求的。
让我印象深刻的是唐DM-i的底盘整体质感还不错，比起唐DM“舒适”的底盘，唐DM-i悬挂会更硬朗一些，当然风格还是舒适方向的，中后段对振动的化解比较到位，避免了出现类似驾驶唐DM的漂浮感。
此外，即使在配备了主打舒适的20寸佳通轮胎，中低速工况下的唐DM-i的NVH表现依旧属于这个级别车型中的上乘，尤其是在后排并没有配备双层夹胶玻璃的情况下。
最后，也是让我觉得DM-i系统直逼“两田”混动的重点，无论是纯电机驱动，还是发动机和电机同时驱动，发动机的介入都基本能做到“润物细无声”。
内饰有细节，7座空间有惊喜
由于我之前试驾过太多比亚迪的车型，比亚迪宋DM、唐DM、宋PLUS、秦PLUSDM-i，每辆车的内饰都如孪生兄弟般相似，所以在试驾唐DM-i前，我对内饰其实没什么特别的期待。
看到实车后，还是有些惊喜的，这些惊喜反映在唐DM-i身上的一些细节。
整个内饰采用多种材料搭配而成，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛皮拼接+缝线处理，摸起来很有高级感，还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板，用料和搭配都非常讲究。
其次，就是座椅的舒适性，前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有打孔处理和菱形设计。但是这内饰配色比起宋PLUSDM-i就稍显油腻了些，可能唐DM-i的目标用户更多是针对7座车有需求的“奶爸”吧。
以身高cm、体重72kg的我为例，在调整好驾驶员驾驶姿势后，第二排的空间还有两拳多的腿部空间，加上全平的地台和整体坐姿比较高，舒适性和视野都是能够保障的。
但如果按这个空间，我要进入第三排乘坐，我是没有下脚的余地的，只有把第二排座椅向前移到一拳左右空间，我才能正常坐下，此时我的腿部也没有太多的余量，但头部空间宽裕。作为一台长不到4.9m的中型SUV，前中后都可以坐下身高cm的乘客，这空间算是一个惊喜了。
7座状态全开下，后备厢还能放下大概2个登机箱以及1个常规背包。而且椅背拉手带磁吸，这个细节设计可比魔术贴用起来贴心和方便多了。
可以说，唐DM-i的内饰真的做到了平衡实用性和质感，即使有些细节很难被发现，7座的设计也可能很少机会使用。
混动车的油耗，燃油车的价格
说了这么多唐DM-i的试驾感受，回到正题，为什么DM-i车型会这么热销？其实对于大部分购车人群来说，在保证动力、空间、配置够用，舒适性、保值率还行的前提下，购车成本和用车成本才是他们最关心的部分。
比亚迪DM-i车型抓住的就是这点。以18.98-21.68万的唐DM-i为例，它的主要竞争对手是同价位的CR-V、RAV4等车型，也可以是对空间有要求的同级别的途观L、汉兰达、冠道，但不管面对谁，它都有种“错位竞争”的优势。
对比同价位的选手们，唐DM-i的空间、配置、动力都更好；对比同级别的选手们，唐DM-i价格优势更大，而且作为新能源车，既不需求缴纳购置税，也不需要考虑牌照问题。其他DM-i车型也同理，所以DM-i车型会被很多人纳入考虑范围。
至于提车后的用车成本，其中占比最大的就是油费开销了。同价位的选手官方油耗普遍在7L左右，同级别的选手官方油耗则在9-10L左右，实际使用需要再加2-3L，这笔账在油价飞涨的当下，消费者的用车成本不低啊。
而唐DM-i在各种拥堵和各种等红绿灯情况下，实测油耗为5.4L，燃油经济性明显更好，如果你家里有充电桩，几乎可以实现“日常用车零成本”，因为唐DM-i拥有52KM和KM两个版本车型，km的纯电续航足够支持普通的城市通行。
因此，你应该明白为何DM-i车型会出现一车难求的情况了吧，当中肯定有一部分原因受产能影响，但更多是因为足够好的产品力和足够好的用户体验。
据比亚迪官方发布的销量数据显示，8月共售出辆，由于DM-i车型获得了大批消费者的青睐，DM车型共售出辆，开始与EV车型五五开。
可以说，比亚迪的技术革命让混动市场重新洗了牌，从当下情况来看，可能用上DM-i超级混动系统的车型最大的缺点就是等车时间太长了，网友普遍反映等车时间在3-5个月。
*本文图片来源于官方
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