连续评测几部比亚迪了，这对我而言本身也是学习——能够直观对比最新平台与上一代平台之间的差别，受益匪浅。我们这次的主角是——款唐DM-i尊贵型。
跟前几年暴力的DM不同，DM-i类似于本田的i-MMD混动系统。或许还有不少朋友不太了解，我在这里再简单科普一下几家著名的混动系统。丰田的混动可以纯电驱动也可以混合驱动；本田的混动比丰田的多了一种纯汽油驱动模式，理论上多了一种最佳燃效区间的应对方式，但相差并不悬殊。
而比亚迪这一套DM-i系统在运作原理及混动原理上与本田的并无二致，优势在于自主研发的燃效高达43%的发动机以及自家的刀片电池，在此不深入展开，我们说回车本身。
静态展示
这是真真正正的“dragonface”了，仔细看前脸的确是有一些中国龙的元素。这张开的大嘴，这“龙眼”还有“龙须”，挺有意思，至于好看与否则见仁见智。对了，格栅两边的导风槽是真有效果的，并非装饰件。当然，我依然认为比亚迪车系现在的颜值代表是汉EV和宋PLUSDM-i。
就像人类都喜欢长腿欧巴和长腿小姐姐一样，车长了线条自然能够舒展开，跟着就变帅了。车长mm的唐在悬浮车顶的烘托下还挺有几分设计感，甚至隐隐给人一种MPV的错觉，然而美中不足的是唐的21寸薄胎大脚，我觉得略显突兀，有种头重脚轻的视觉效果，我觉得如果换成20寸轮圈、并搭配厚一些的胎应该会更好看。
不过唐的尾部我依然是不喜欢的。不知为何，咱们自主品牌总是喜欢把SUV造得方方正正的，这样或许可以为车内提供更大的空间，但我觉得美观也很重要。事实上很多人是奔着一辆车的外形去的，或者说外形也是决定他们购买的一个关键因素。
我们完全可以把SUV的尾部造成上窄下宽的形状，如此既没有牺牲太多的车内空间，也能呈现出低重心的视觉效果，造型也会更加流畅，不显呆板。
内饰也是。
▲（车是朋友家长的，所以坐垫扶手套等不作评价）
你能够明显感受到比亚迪想把唐的内饰做好做豪华，可惜差点火候。比亚迪的内饰氛围在竞品面前只有被吊打的份。
尽管比亚迪的确很下心思，狠下功夫，用料精致，材质多样，甚至连车窗缓降这种细节都考虑到了，可看着就是不高级不豪华。至少我个人觉得这一套设计语言在年真不行了，该换了。
然而我吐槽的还不仅仅只是内饰设计。由于不是最新的e平台3.0，唐的地台很高，导致后排坐垫其实相当于很薄，别看瞅着挺厚，实际坐着并不厚，当然该表扬的地方要表扬，唐的第二排座椅角度很舒服。
至于第三排嘛，就当它不存在吧，基本没有意义，不如让它躺平，把空间让给尾厢。
动态体验
DM时代，我只开过宋DM，大家听我语气哈，我可以说，除了加速快，优点不多。我相信同时代的唐估计好不到哪去。换了DM-i技术的唐，应该说半辆车都给换了，那它的动态表现到底如何呢？
切换成PHEV模式，驱车上路（所有模式都切成普通）。首先能够感受到唐的静谧性做得是不错的，但是过小坑时从车底传到车内然后漫反射的噪音跟大多数SUV一样，都有。这种跟轿车不同的噪音怎么说呢，嗯，习惯习惯就习惯了。瑕不掩瑜，综合而言唐的静谧性可圈可点。
唐的油门比较奇特，踩下去前半段的动力都是弱弱地输出，需要深踩才会感受到力量。这样的调校很明显是走都市休闲风的。看来唐DM-i决定狠心抛弃以往给人们留下的印象。加速？不还有DM和EV高性能版嘛。
唐的转向手感也很奇怪，跟其他比亚迪车型一样，无论是随速还是随角度增益都让人有些捉摸不透，经常是开着开着，方向一下变沉了，开着开着，一下又轻了。
底盘的高级感是有的，但似乎也没有那么高级。底盘的高级感一直是门玄学，得亲身体会和对比。唐过弯的时候悬架支撑比较到位，行驶在路上对于沟沟坎坎的吸收也很到位，但在过颠簸路面时会有很多细碎的震动，这是连我媳妇都能感受出来的那种不高级感。唐对于底盘的调校，仿佛在“高级”的门口徘徊，就差人在背后踢一脚了。
既然不是主打性能操控的车型，那能耗表现如何呢？其实我跟众多新比亚迪车主都交流过，他们对比亚迪新能源车的能耗都很满意。当然也包括唐。值得一提的是，比亚迪唐DM-i有个强制保电的功能，就是你设置电量保持在一个百分比数值，比如50%，那么它会强制保持电量在50%附近，这在冬天开暖风的时候非常管用。
总结：
元PLUSEV和唐DM-i是我驾驶下来，明显能感受到新老平台差异的车型。尽管元的定位要比唐低，但新平台的优势使得老平台的缺点暴露无遗。不能怪我要求高，唐作为比亚迪的旗舰SUV，该担起旗舰的责任。
可以说唐DM-i的最大优点就是“DM-i本身”，其他都是历史遗留问题。唐这辆车是值这个钱的，但也仅仅只能是值这个钱，完全没有溢价能力。历史长河中的比亚迪曾经的确也给人们带来过不怎么好的用车体验，比亚迪要走的路还很长。
已经上市这么久了，全新平台的唐应该也快要出现了吧，好期待呀！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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