对于新能源汽车行业来说，年是不平凡的一年。
疫情持续影响经济走势，供应链的“缺芯”难题始终得不到解决，中国汽车保有量逐渐趋于饱和……多种因素影响下，去年1-12月，全国乘用车市场零售累计已达到.6万辆，同比增长4.4%，而这一数字很大程度上依赖于年新冠疫情严重致使销量受创。在中国汽车市场的黄金期-，中国乘用车销量年均增速为17.4%。自年以来的汽车销量低迷趋势依旧，且没有扭转迹象。
年，中国新能源乘用车批发量达到了创纪录的.2万辆，同比大幅增长.0%，涨幅之大令人惊叹，与乘用车整体增速的4.4%形成鲜明对比。年新能源汽车渗透率达到了16.4%，这个数字意味着去年中国每卖出6辆汽车就有一辆是新能源车型。可以说，年是新能源汽车突飞猛进的一年。
中国汽车销量下滑驱使之下，新能源汽车领域是市场新的增长极，是今日车市中为数不多的肥肉之一。
不明朗的大环境中，各家厂商对这块肥肉自然是虎视眈眈。以蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力们统统发力，在年销量普遍猛涨，涨幅普遍在一倍以上，小鹏、零跑等企业更是实现了约3倍的增长。传统企业也不甘示弱，众多自主品牌纷纷发布独立电动品牌：吉利的极氪、上汽的智己、东风的岚图……对于传统车企而言，成为如新势力们一般的用户型企业，似乎就是新能源市场的“致富密码”。合资企业在新能源上也开始发力：大众ID.家族表现虽不及预期，但未来实力不容小觑；BBA虽暂时没能迎来销量的春天，但转型新能源的决心大家有目共睹；本田、日产在广州车展上分别带来了新鲜的e:NP1和轩逸e-POWER。随着年前实现碳达峰、年前实现碳中和目标的提出，新能源汽车的发展势不可挡。
不过，车企的新能源之路也并非一帆风顺。据不完全统计，包括奇点、前途、拜腾、领途在内的十多家车企在年销声匿迹，其中一大半都是新能源车企。新能源汽车产业随政策而起，一时间市场上出现了大量闻所未闻的新企业，甚至还有不为造车，只为钻政策空子骗取补贴者。如今，当潮水退去，究竟是谁在裸泳，一目了然。
1.比亚迪汽车
累计：同比：.7
12月：同比：.5
新能源占比：81.5
年，比亚迪新能源在中国的销量为辆，同比大幅增长.7%。值得
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/4557.html
