我们知道，比亚迪是一家做电池起家的大型公司，目前旗下涉及的产业有电池、电子、太阳能、轨道交通等。由于自身在电池和汽车行业深耕细作，所以比亚迪对于发展新能源汽车方面具有得天独厚的优势。
比亚迪是国内最早进入新能源汽车领域的车企，早在年，比亚迪就推出了新能源汽车F3DM，也就是混动版的F3，这款车在当时是全球第一款双模电动汽车，具有划时代的意义。
起初，比亚迪新能源汽车的动力电池均采用磷酸铁锂电池。比亚迪在磷酸铁锂电池领域可谓“资深专家”，可是，由于磷酸铁锂电池在能量密度上比不上三元锂电池，并且市面上的新能源汽车几乎都在使用三元锂电池，比亚迪也在年开始也在旗下乘用车上使用三元锂电池。
但是在今年（年）3月份，比亚迪发布了最新研发的产品“刀片电池”，表示将重新回归磷酸铁锂电池，将在还未上市的旗舰车型汉EV上首次搭载新研发的磷酸铁锂刀片电池。比亚迪一经发布刀片电池，其市值瞬间暴涨亿，股价大涨。那么比亚迪为何要重新回归磷酸铁锂电池呢？
首先，比亚迪在磷酸铁锂电池领域有着很深厚的技术积累，比亚迪不愿意放弃这一技术优势。
其次，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池在某些方面也是有一些优势的。比如，磷酸铁锂电池的安全性较高，它的热失控温度在℃以上，而三元锂电池则不超过℃。又比如，磷酸铁锂电池的充放电循环次数达到3次以上才开始衰减，使用寿命可达10年，高于三元锂电池的次充放电循环，6年的使用寿命。
另外，磷酸铁锂电池的制造成本更低，因为它没有使用贵金属元素，而三元锂电池含有三种贵金属，其中钴金属我国资源匮乏（70%储量位于非洲刚果），极度依赖进口，价格达到每吨20万元，成本居高不下。
最重要的是比亚迪此次研发的刀片电池技术在磷酸铁锂电池的短板上取得了突破，比如将电池厚度做成32mm的薄板，这将有效减小电池包的体积和重量。其次比亚迪将此款电池的能量密度提高了50%！但是制造成本却下降了30%，在当下竞争如此激烈的汽车市场，将成本是所有车企的主旋律。这将使刀片电池相比于三元锂电池具有很强的优势。
在搭载了全新的刀片电池后，比亚迪汉EV的续航里程达到公里，丝毫不输于搭载三元锂电池的“大哥”比亚迪唐二代。比亚迪汉是比亚迪冲击高端市场的一款战略车型，它的推出将稳固甚至提升比亚迪在电池行业和新能源汽车行业的龙头地位。
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