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连销冠比亚迪都降价了新能源汽车卖一辆

来源:比亚迪 时间:2023/5/17

汽车降价潮来了?

作者/IT时报记者孙妍

编辑/林斐孙妍

特斯拉降价,逼得新能源汽车几乎全线降价,燃油车也被逼上降价路,东风降幅最大,21万元的东风雪铁龙降价9万元,相当于6折,但主要是由于湖北地区的高补贴。

汽车降价潮来了?年燃油车绝大多数销量同比下跌17%左右,燃油车急了。

另一边,今年新能源汽车2月销量回暖,但“烧钱换量”的故事还在持续。

最近某家新能源车企寻求融资,一位投资人听完路演后只问了一句:“你们净利润能达到多少?”得到的答案是不足3%。这位投资人后来谈及此事时说道:“卖二十几万的车只赚几千块,那我还不如把钱存在银行生利息。”

对新能源车企来说,以销量换规模,才能解决当下的融资困局。

特斯拉最先举起价格战的大旗,把“蔚小理”逼上了绝路。

据《IT时报》调查,在上海,蔚来最高降7万元,小鹏最高降5万元,只有三家中销量最高的理想较为佛系,仅提供1万元的上海本地燃油蓝牌换新能源绿牌补贴。

赚钱能力仅次于特斯拉的比亚迪也扛不住压力,比亚迪销售人员向《IT时报》透露,一个月内经历了两次降价,浙江地区最大降幅是1万元。

国家新能源补贴于年12月31日终止,“国补”退潮期前迎来了一波抢购后,新能源汽车便卖不动了,年1月,新能源汽车销量巨幅下跌,批发销量38.9万辆,同比下降7.3%,环比下降48.2%。

而且抢购也提前“预支”了一部分购车需求,最明显的是,春节假期后,老司机们都切身体会到上海街头变堵了,小区里的绿牌占比高了。

更重要的是,新能源汽车卖一辆亏一辆。纵观全球主流新能源汽车企业,能盈利的只有特斯拉和比亚迪两家而已。

据不完全统计,A股13家上市车企披露年度的业绩预告,5家车企亏损,除了一骑绝尘的比亚迪以外,其他盈利的车企利润来源还是靠卖传统燃油车。造车新势力“蔚小理”更是卖一辆亏一辆。

2月初,理想员工在脉脉上吐槽年终奖“打半折”引发热议,网友调侃道:“对外宣称销量第一,对内公布销量不达标。”

年前三季度,理想单季度净亏损连续环比扩大,第三季度净亏损16.46亿元,是第一季度0.1亿元的倍。

即便如此,理想的毛利润也高于蔚来和小鹏,年前两季度均超过20%,蔚来年前三季度的毛利率为13%~15%,小鹏则保持在11%~14%。

汽车的制造成本主要取决于生产规模,年,比亚迪新能源汽车以.35万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”,此前,特斯拉已稳坐三年销冠的宝座。

造车新势力“蔚小理”远没有达到比亚迪和特斯拉的规模效应,全年,“蔚小理”中卖得最好的理想累计交付13万辆,连比亚迪的零头都差很远很远。

另外在5家亏损的A股上市车企中,就有与华为合作的3家车企:北汽蓝谷、赛力斯和江淮汽车。

这三家车企都与华为有智选车的合作,但华为救得了它们吗?

近日有媒体曝出华为内部会议纪要,车BUCEO余承东非常有信心地表示,“全球汽车行业在大洗牌,就像十几年前的手机行业一样,可能会死掉一大批,我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。”

但是,合作车企交出的成绩单着实会让余承东压力很大。年,北汽新能源的总销量仅为5.02万辆,作为对比,新能源车企第二梯队的零跑和哪吒销量则为11.11万辆和15.2万辆。

北汽是第一家站出来与华为合作HI模式的车企,但极狐并没有在市场上掀起巨浪,年北汽新能源母公司北汽蓝谷净利润预亏52~58亿元,短短三年时间,北汽蓝谷累计亏损超过亿元。

为扭转销量困局,北汽与华为在年推出智选车,不同于极狐的合作模式,华为深入造车环节,而且进入华为的渠道销售,一改以往车企为主导的HI模式。

华为定下的目标是,要让合作伙伴在两年内盈利。虽然仍是亏损状态,但与华为合作的车企赢得了市场和用户的

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