没有把特斯拉放在眼里的王传福，“分分钟”被马斯克打脸；本以为能在动力电池领域有所建树、一展身手的比亚迪，如今又被后来居上的宁德时代狠狠碾压。可王传福显然不甘于此。
是巧合，或是天意，宁德时代市值破万亿元的那一天，比亚迪表示，弗迪电池将申请IPO，并且发布公告称其半导体业务拆分独立上市计划取得进一步进展。
5月31日，动力电池龙头企业宁德时代股价再创历史新高，达到.57元/股，市值突破万亿元大关，成为首个突破万亿市值的创业板公司。
与此同时，比亚迪A股从去年最高.37元/股跌落至.7元/股（5月31日收盘价），市值从去年最高近亿元，一路滑至多亿元；比亚迪股份（H股）则从去年最高.4港元/股跌落至港元/股（5月31日收盘价）。
但最近两周，比亚迪股价就像它的指挥官王传福一样活跃，仅半个月其A股股价回升至.32元/股（截至6月15日），涨幅达30%。
一面是宁德时代市值高歌猛进，另一面是比亚迪市值大幅跌落后的回暖。但作为以电池起家的老牌电池企业掌门人，面对在深交所挂牌上市不过三年，就成长为动力电池巨头的宁德时代，王传福内心，不知作何感想？
宁德时代，后发先至
自年宁德时代落户福建省宁德市以来，宁德allin锂电新能源产业，随着新能源汽车产业高速发展，这里已成为全球最大的聚合物锂离子电池生产基地。
年6月，这个总部位于宁德的动力电池供应商，登陆创业板。三年时间，其不仅与上汽集团、吉利汽车、广汽集团等几乎所有国内主要汽车巨头合作，甚至合资建厂；大众汽车集团、丰田汽车、戴姆勒、宝马集团等一众全球汽车巨头，也成为曾毓群的座上宾，再加上造车新贵蔚来、小鹏……
试想当今世界，还有哪一家供应商，能够有如此号召力，让百凤归巢？!
与之对应的，是宁德时代在资本市场左右逢源，从25.14元/股发行以来，上涨到如今每股多元，市值从几百亿涨至破万亿元。6月11日，宁德时代再次刷新股价新高，达.84元/股。
「数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟」
与此同时，宁德时代动力电池在电动汽车上的总装机量，连续四年位居世界第一。年，该公司累计装车量达31.79GWh，市场占有率达50%。同期，国内动力电池装机总量为63.6GWh。
在汽车K线看来，得益于宁德时代的行业寡头地位，其应收账款占营业收入比例仅为23.3%，行业可比上市公司平均值则为46.84%。因此，即便疫情冲击，该公司仍在年交出了一份亮眼的财务报表。
根据宁德时代发布最新年度报告显示，年公司实现营业总收入.19亿元，同比增长9.9%；归属于上市公司股东的净利润为55.83亿元，同比增长22.43%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为42.65亿元，同比增长8.93%。
「数据来源：宁德时代年报」
这背后，也许是宁德时代在研发领域舍得花钱。年，其研发投入达35.69亿元，同比增长19.29%，占比营收的7.09%，这个比例在行业中不低。
不过，宁德时代能够取得如今的成绩，离不开天时和地利。随着外资电池企业限制放开，宁德时代能不能继续保持这份优势，有待市场验证。更重要的是，越来越多OEM发现，鸡蛋不能放在一个篮子里。
例如大众汽车集团、宝马集团、长城汽车等汽车企业，都在自建电池工厂，自造电池，或者投资电池公司。它们并不希望被一家企业卡脖子，或者说为其打工。
例如丰田、戴姆勒均与比亚迪进行合作，则明显在担心宁德时代如果“暴雷”，至少还有替代品。只是比亚迪目前的体量，恐怕还吞不下那么多订单。今年前5个月，宁德时代动力电池装车量为20.32GWh，占整体份额下滑近1个百分点，而LG化学等企业，市场份额开始增加。如果单独按照5月份来看，则下滑幅度更大。
「数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟」
半场落后，比亚迪“下半场”找回场子？
“电动化是上半场。”最近，比亚迪董事长王传福，在亚布力中国企业家论坛给自己找了个台阶下。过去10多年时间，没有把特斯拉放在眼里的王传福，“分分钟”被马斯克打脸；本以为能在动力电池领域有所建树、一展身手的比亚迪，如今又被后来居上的宁德时代狠狠碾压。
所以，王传福认为，“下半场是智能化”，比亚迪还有机会。也许是巧合，也许是天意，就在5月31日宁德时代市值破亿当天，比亚迪发布《建议分拆比亚迪半导体并于深交所创业板上市建议采纳子公司股权期权计划》。这意味着，比亚迪半导体业务拆分上市的进程或将加速。
5月11日，比亚迪发布《关于分拆所属子公司比亚迪半导体有限公司至创业板上市的预案》显示，比亚迪拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。分拆完成后，比亚迪仍将保持对比亚迪半导体的控制权，比亚迪半导体仍为比亚迪合并报表范围内的子公司。
无独有偶，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞透露，“未来一至两年，弗迪电池将申请IPO，但根据IPO‘单一大客户股比不能超过30%’的规定，未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多股东加入，不排除其他汽车企业。”
不过，作为以电池起家的公司，比亚迪电池业务和半导体业务并不强。在年千亿级营收当中，二次充电电池及光伏业务的营收贡献为.88亿元，仅占比总收入.98亿元的7.72%，远远低于汽车业务、手机及组装业务两大板块的贡献。
反观宁德时代，除了比亚迪，几乎把所有新老造车势力，都拉进自己的朋友圈。最新数据显示，今年5月，宁德时代电池装车量为4.28GWh，占比43.9%，是比亚迪的2.55倍，是国内动力电池制造商第二到第五名之和还多。
不过，今年以来，比亚迪新能源汽车表现不错，5月销量突破3万辆大关。可问题是，至今比亚迪的动力电池，主要仍在内部自己消化。
「数据来源：比亚迪5月产销公告」
再看看比亚迪的半导体业务，虽然具备一定能力，但不可否认，比亚迪在智能芯片方面与国际巨头依然存在很大差距。
更何况，华为、小米这些科技企业也将涉足半导体制造业务，能够得到华为外壳业务的比亚迪，能够得到华为芯片业务吗？恐怕不容易。
或许，就像王传福说的，如果要再造一个比亚迪，只能靠那个飞驰在空中的“云巴”了。
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