年最后一天，光伏半导体供应链上游企业——先导薄膜，一举引来14家参股股东。既有中石化资本、中金资本、中金启元等国家队成员，也有中国电动汽车巨头比亚迪这个A股大户——占股1.%，对这家原材料供应商颇为看重。
年，在砍掉4成燃油汽车的同时，比亚迪新能源汽车续飙新高。全年新能源汽车出产60.7万辆、卖出60.3万辆以上，同比年，均增长了近%！在国内业界，堪称“油改电”的典范。
年12月31日，比亚迪A股收盘价为.12元/股，市值高达.36亿元，仅次于电池独角兽宁德时代，和酒王贵州茅台。各方都在猜测，的比亚迪是否也将成为市值万亿的巨擘？根据其产业链供应链布局预判，或许只是时间问题。
一、溯源而上：入伙矿产资源
参股先导薄膜的前一天，12月30日，比亚迪仅认缴万元，以1%比例成为“四川蜀能矿产有限责任公司”四个股东之一；其余三家都是国企，A股上市公司四川路桥、川能动力，以及蜀能矿产所在地彝族的地方国企。对于比亚迪，万太小意思了，用意绝不在分红，而是绑定国有资本、结盟“地头蛇”，进而握紧供应链，拿到上游不可再生资源的优先供应权。
过去的一年，让制造业供应链紧张的，不只是芯片，还有原材料和能源。
由于需求膨胀，加上资本炒作，原材料价格持续上扬。年底，碳酸锂价格飚至历史新高，达到26.15万元人民币/吨，较年初增长5倍以上，且仍以平均每天约元/吨的速度上涨；不由得锂电池价格不提升。美国彭博新能源（BloombergNEF）预测，锂、石墨和钴等供应链吃紧的状况，至少将在全年持续。
嗅觉灵敏的新能源汽车厂商，纷纷加快矿产资源结盟。
二、供给下游：对手也是伙伴
年8月，业内人士透出消息，比亚迪将于二季度向特斯拉供应刀片电池；10月，媒体称比亚迪已获特斯拉10GWh动力电池的订单。一旦官宣，比亚迪将跻身特斯拉核心部件——电池供应链之列；同一位置还有中国宁德时代、日本松下、韩国LG等大户。而电池供应商自己也做整车的，比亚迪是独一份。
市场竞争者同时变成下游客户的，不止特斯拉。
年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司成立，双方各占股50%。路透社12月透露，年丰田将在中国大陆推出新款家用客车，将搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池。
12月26日，国产福特“电动野马”MustangMach-E开启交付，全系全部搭载比亚迪NCM三元锂电池。掌链预测，福特采用比亚迪刀片电池，不会太久。
比亚迪动力电池对外供应全年加速，国内商家中仅次于宁德时代。年12月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为5.GWh，全年累计约为37.GWh。
三、动力电池：核心技术自持
年4月，美国《时代周刊》（TIME）评选出“最有影响力的家企业”，唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商——比亚迪当选。“中国品牌车企第一股”实至名归，新能源领域，仅次于特斯拉。
和比亚迪半导体一样，比亚迪电动车的崭露头角，是冰山下巨大自供体系强力支撑的结果。全球车企中，领先者已不满足于以往的供应商体系——受制于政经环境和不可抗力，波荡的风险呈递增趋势，供应链稳定性普遍下降。年起，比亚迪开始投资孕育“弗迪系”动力科技产品。
年底，经营了22年的比亚迪锂电池公司，淡出新型动力电池的管理，转由比亚迪旗下新军——弗迪实业全盘接手。仅1年，弗迪实业在电池（含刀片电池）区块，迅速扩展版图。
“弗迪系”还包括汽车照明、电子系统、底盘制动，以及DM－i超级混动系统等零部件开发，功能分别归属于弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具公司。年开始，比亚迪新能源供应链全面开放，开展电池、电控、电驱等竞业合作。
全球芯片荒下，比亚迪凭自有半导体供应链，自供同时外销；新能源浪潮中，比亚迪凭汽车零配件供应链，打开闭环赚钱。
四、强化供应链管控，与供应商保持协同
（一）迪链供应链——供应链金融服务链上企业
年，比亚迪公司工会联合会牵头，以1亿元人民币注册资金，成立深圳迪链科技有限公司，迪链供应链信息平台应运而生。其主要职能，是金融信息服务。
比亚迪搭建这一供应链金融桥梁，用意长远。如今，比亚迪有能力整合供应链产业，通过核心企业、成员企业对供应商应付账款进行债权确权，从而使中小型供应商获得银行等资金提供方信贷支持。
（二）比亚迪供应链——强化全链路的管控
年春节前一周，成立7年的深圳市比亚迪供应链管理有限公司，增资%，注册资本由5亿元人民币增加至35亿元人民币。
比亚迪供应链总经理，是年9月加入比亚迪、兼任集团采购总经理的王渤，在市场及客服端均有20年实战经验，为董事长王传福的心腹之一。因上述业绩的关联性，王渤位居掌链盘点的“年中国十大首席供应链官（超链接：
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