最近这两年，随着增程式混合动力出现之后，关于它的争议从未停止过，一边是华为余承东疯狂为增程式站台，一边是长城汽车魏派CEO李瑞峰公开反驳，“增程式混动技术落后是行业共识”；而大众中国CEO冯思翰更直言不讳的表示，“增程式电动车是最糟糕的方案”，一时间唱衰增程式的声音不绝于耳，例如用油发电在驱动车辆行驶，无异于“脱裤子放屁”，既不环保也不先进，没啥技术含量等等言论充斥网络。
不可否认，从年保时捷造出世界上第一辆增程式电动车，再到雪佛兰、宝马、别克等车企量产上市，最后到销量惨淡最终停产，经过多年来的洗礼，从技术再到市场角度来剖析，增程式相比目前大多数人认可的插电混动，的确不够先进，因为串联式架构的增程技术只有电机直驱的一种模式，用油发电，在用电来驱动车辆，从能量转化效率上来说，多了一道转化流程，没有串并联的插混形态更有具体性，因此被很多人认为多此一举。
可是就在人们认为，在新能源这场优胜劣汰的竞争中，增程式是所有电动化中不被看好的技术之时，增程式车型的销量却节节攀升，理想汽车的销量直奔新势力造车销量顶端，6月交付辆，深蓝S7大定订单量突破00辆，与此同时，比亚迪、吉利、零跑等新能源品牌也相继步入增程行列，仿佛一夜之间，被认为是“工业垃圾”的增程式，迎来阶段性胜利。那么，消费者为何开始逐渐接受这样的技术路线呢？
其实从客观角度上来看，虽然增程式是全面电动化的过渡方案，从能耗上不如纯电车经济，从技术形态上也不如插混先进，但是这并不代表增程式混合动力一无是处，因为对于消费者来说，技术的高低并不能代表一个产品的好坏，而是取决于一个产品是否能够解决自己需求。
首先我们从技术角度来剖析，一方面，插电混合动力站在技术的风口上，从本身上来说比纯电技术更高，既能用油也能用电，从根本上弱化了续航焦虑，例如长城汽车的DHT混动技术，更是将电机、发动机及变速箱等部件高度集成，提升能量转换效率的同时动力也更强，当然也就意味着结构更为复杂，造车成本以及后期故障率可控性有待考量，而采用横直的布局，也注定了只能采用前置驱动形式，从操控角度来说极限性一般。
另一方面增程式混合动力，虽然相比纯电车型多出一套增程器，发动机要用油，后期养护也会更加频繁，但是它不完全依赖于充电桩的束缚，不受四季温度的变化和高速巡航续航夭折的影响，没有里程焦虑，能够适配大多数用车场景。
而相比插电混动车型，发动机作为增程器，从技术的角度来说是老旧了一些，但趋于稳定结构简单，造车成本低的特性，车企往往有更多的精力和成本放在电池以及配置上，以此实现消费者面临的购车成本更低、故障率可控性更好、配置更丰富、纯电续航也更长。
因此，与同定位的车型相比，看似脱裤子放屁的增程式，其实从绝大多数实质性的表现上，要领先于纯电和插电混动车型。就拿长安深蓝S7来说，一台轴距达到mm的中型SUV起售价拉伸到14.99万，其背后无不透露长安原力增程技术的产品力。
首先在动力架构上，S7采用1.5L自然吸气发动机为增程器的核心元，将18.99kWh的电池容量包置放底盘下方，以后置单电机为驱动力，电动机最大马力匹，最大扭矩牛米，公里的纯电续航里程，满足绝大多数专精日常的消费群体，而满油满电公里续航的水准，也从实质性规避了里程焦虑的问题，并且保留始终纯电驱动的优势，零百加速仅7.6秒的成绩，与市面上大多数纯电车型齐平。
而在能耗方面，虽然站在“能量守恒定律”的角度来评判增程式，这确实是它的一大痛点，但问题的根本其实要看车企融合性的高低，深蓝S7百公里最低荷电状态燃油消耗量4.95L的能力，与当下插电领域炙热的比亚迪宋PLUSDM-i相比也只是多0.19L，按照当下92号汽油每升7.76元计算，不足3分钱的差距已是微乎其微。
其次在较低造车成本的构筑下，增程式车型更高的配置，也是实打实的给足优越感，例如理想L7能给到的配置基本拉满，而作为15万级的深蓝S7也是入门即标配，6个安全气囊、前排电动座椅、皮质打孔座椅、AR-HUD、外放电功能、远程交互、高通芯片、15.6英寸中控屏、四颗超声波雷达、四颗全景摄像头等都有，这些配置放在同级别车型，这个价位中可不一定是全都有的。
最后再满足基本出行需求场景，提升价值感后，增程架构预留下来的成本，在车身设计及舒适性层面上，也会让整体更显得精致一些，譬如深蓝S7纯粹简洁的型面，与狭长的大灯组勾勒，在科技与运动中取得平衡，而无框车门与两侧智能交互灯的镶入，又兼备了个性化与趣味性，而在内饰氛围感上，大面积软包材质和功能性的承上启下，又将舒适感与精致化完美统一，包括前排双升降式杯托，后排功能触控屏等，迎合时代潮流的同时也不失便捷性。
基于此可以看出，增程式虽然在电动化的浪潮中，被人们视为前景不太光明的过渡方案，但站在用户角度来考量，增程式似乎是一种成本最低，且又能解决当下电动化面临阻碍的最佳抉择，尤其是以深蓝S7为标榜的车型，凭借着价格、动力、续航、配置以及价值感方面，对比插电混动车型表现出来的优势要高许多，让原本观望新能源的消费者又重新思考起来了。
实际上，对于普通消费者而言，技术先不先进不能看光看账面数据，还要看实际“疗效”，因为技术与产品始终离不开真实用车场景，对于部分人来说，增程式动力可能不是当下最好的选择，但对于真正掏钱的消费者而言，在动力电池技术还没有取得突破之前，其普适性却迎合了大多数消费心坎，因此从长远的来看，未来增程式仍然是不错的动力形式。对此，大家怎么看呢？
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