商情，专注行业25年
4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布停止生产燃油车。比亚迪股份3月新能源汽车产量为辆，同比增长.96%；销量为辆，同比增长.97%。根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。我们可以发现，为抢占新一轮产业制高点，部分国家、地区及车企已经制定了禁售燃油车及转型电动化时间表：国家方面，荷兰、挪威等自年起禁售燃油车；印度、德国、中国海南等自年起禁售燃油车；英国、法国等自年起禁售燃油车。企业方面，长安汽车将在年正式停止销售传统燃油车；北汽集团年将在全国全面停止纯燃油汽车的生产销售；海马汽车将在年全面淘汰燃油车。捷豹年彻底转型成纯电汽车品牌；日产计划在年后停售旗下燃油车型；宾利年停售传统燃油车型；年之前，福特在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车；大众最晚年前停产燃油车；沃尔沃年全面实现电气化，年停售燃油车；马自达年实现完全电动化；奥迪年全面进入电气化时代；通用汽车年将停售燃油汽车；本田年将停止销售新的燃油车……可以看出，不管是车企，还是国家及地区，纷纷将禁售燃油车及转型电气化目标定在年以后。这么说，全民新能源汽车时代要来了？那低速电动车将如何发展！
多年来，关于低速电动车的言论一直颇受争议。一方面是老百姓的实际需求；另一方面，因标准、管理制度的不完善，低速电动车确实不具备上路条件。然而，如此庞大的市场，但现状却十分尴尬，因为目前低速电动车还没有合法上路的身份。之前，国家发展改革委、商务部、国家市场监管总局等三部委明确表示：支持低速电动车进村下乡。低速电动车之所以不被认可，主要是怕在城市中会增加交通事故，但是作为农村，车辆较为稀少，交通事故发生率较低，所以率先被官方认可推广。按照《道路交通安全法》的相关规定，低速电动车应归为道路机动车辆，但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质，产品不符合国家标准要求，多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。
但因其购置价格低廉、使用成本较低等原因，在一定程度上满足了国内三、四线及以下城市或农村地区等短距离出行的需求，近几年在部分地区有所发展。而驾驶人和车辆也没有实行证照管理。
我们发现在此行业，低速电动车是市场刚需，定位是城乡结合部乃至乡镇的短途交通工具，并得到了快速崛起；如今“碳达峰”“碳中和”已是一个不可逆的趋势，低速电动车也是新能源汽车的重要组成部分，也应该发挥其重要的作用！所以不管是从行业发展管理方面，还是消费者需求方面，低速电动车合法化都势在必行。
年为促进纯电动乘用车技术进步，保障行业规范健康发展，按照《中华人民共和国标准化法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽标委开展了GB/T《纯电动乘用车技术条件》推荐性国家标准的修订，并形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。近日，有消息传出《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的相关工作流程已取得重大进展，预计将于年11月份左右正式公布该类车型的新国标标准。随着新标准的到来，未来低速电动车将迎来资质品牌合法化，进一步健全了低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。而不具备资质的品牌或被清退，同时经销商需要警惕行业清退带来的企业倒闭跑路风险。电子杂志预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇