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海豹的对手并不是Model3?作为比亚迪准备推出的新车，从海豹所呈现的数据来看，它无论在是车身尺寸还是动力上都明显是要对标特斯拉Model3的，然而这些年对标特斯拉Model3的对手有很多，但除了小鹏P7和汉EV可以对它造成一定的影响之外，基本没有太多在产品定位上能够与特斯拉Model3一战的对手。那么比亚迪海豹真的可以成为Model3最大的对手吗？单纯的数据来看，确实如此。只不过，特斯拉Model3这些年之所以可以称霸全世界，成为销量最好的新能源轿车除了本身的性能出色外，与它出色的自动驾驶系统不无关系。虽然比亚迪这些年在新能源上发展极为迅速，甚至凭借着DM-i技术成为国内首屈一指的新能源车企，但在自动驾驶特别在软件定义汽车的时代，比亚迪落后于特斯拉不止一星半点，这也是比亚迪此前不得不与百度合作，试图引入百度自动驾驶的根本原因。强行对标特斯拉Model3对海豹来说无疑是自讨苦吃，因此比亚迪此前之所以任由海豹对标特斯拉Model3的传言发酵更多是给海豹带来流量，以达到宣传的目的。对比亚迪来说，推出海豹只是它新车计划中的一环，对标特斯拉Model3可以，但完善产品线才是它想要的。随着海豹正式推出市场，比亚迪海豹将会与比亚迪汉EV形成高低搭配，为比亚迪突破高端市场，抢占更大的市场份额。毫无疑问，比亚迪海豹的产品力不算差，但要想在目前强者林立的新能源轿车市场里脱颖而出，难度并不少，而且放眼望去，比亚迪海豹最大的对手并不是它一直要对标的特斯拉Model3，而新势力阵营的产品。早早推出市场的小鹏P7就不用多说了，凭借着比Model3更大的空间、更低的价格以及出色的自动驾驶系统，自推出市场以来就成为国内最火的新能源轿车，而这已经是两三年前的产品。除了小鹏P7外，不断瞄准中低端的蔚来也在去年12月底的NIODAY上推出了ET5。基于蔚来NT2.0平台打造的ET5拥有极强的产品力，不仅搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，还涵盖蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam。值得一提的是，在Baas服务下，ET5的起售价仅为25.8万元。此外，作为造车第二梯队的哪吒、零跑与威马汽车也不甘寂寞，纷纷推出了定位相近的产品，例如哪吒汽车即将推出的哪吒S。虽然暂未公布售价，但根据官方介绍，哪吒S将搭载TAPILOT4.0智能驾驶系统，其中采用的华为MDC芯片算力可达到TOPS。可以说，从硬件上来看，哪吒S拥有不逊色于ET5的产品力。可以说，在目前20-30万区间之内，早已经有多个新势力车企布局了类似的车型，而且产品力要比准备推出比亚迪海豹要来得更出色。随着这些产品陆续推出市场，比亚迪海豹的形势并不乐观，而且，从目前比亚迪极度紧张的产能来看，最后能分多少产能给海豹也是未知数。挑战Model3的想法很美好，但比亚迪最急需解决的依然是产能。02
比亚迪的隐忧比亚迪推出海豹的目的非常明确，那就是继续完善自己在新能源上的产品线，与比亚迪汉EV形成上下搭配，以达到比亚迪向中高端突破的目标。目标很明确，比亚迪也在步步为营地往前部署，不过比亚迪目前最大的问题，其实不是新车产品力不够，而是对极速爆发的需求预估严重不足。由于王传福极具前瞻性的目光，比亚迪早早就奠定了新能源作为未来的发展方向，经过多年转型，比亚迪已经完成了从传统车企到新能源车企的转变。此前，比亚迪发布了1月的产销数据，比亚迪乘用车1月全系销售辆，同比增长.1%，其中新能源乘用车销售辆，同比增长.2%，占品牌总销量的占比超过98%，可以说经过多年的转型，比亚迪实质上已经是一个新能源车企。然而新能源车销量屡创新高的比亚迪如今却面临着一个尴尬的局面，那就是无车可交。据了解，比亚迪DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，不过却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋PlusDM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。而产能极度紧张的比亚迪并没有放缓新车发布的节奏。此前，比亚迪全新的元Plus正式上市，官方指导价13.18万元~15.98万元。由于价格足够吸引、空间宽敞、智能配置丰富，此前预售的时候就收到2万台的订单，如今正式上市，按照预售的热度，元Plus热销只剩下时间问题。此外，此前一直备受市场转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/1111.html
