#老司机聊汽车品牌#
比亚迪汽车的重心近几年都放在了王朝网,主打秦汉唐宋元五个系列,在之间该系列会定期推出燃油动力的新车或进行换代,可是从年开始还能看到燃油版的换代吗?年的销量数据显示新能源汽车的占比已经非常之高,尤其是在秦宋PLUS两个系列的DM-i超级混动车上市后,燃油版的销量占比更是越来越低。
近期走过几家比亚迪的经销商,得到的答案都是燃油车基本没有了,曾经被视为“二网”的e网也都在燃油车清库存的阶段;e网基本都在转型或已经完成“海洋网”的转型,未来会销售以海豚、驱逐舰、巡洋舰之类的车辆,产品定位不会低于王朝汽车。那么这些燃油车的未来会如何呢?先来看一看比亚迪还剩下哪些燃油车吧。
图1、小秦
图2、秦Pro
图3、宋Pro
这是三个主力,其他基本不剩下什么了,宋MAX在DM-i版推出后怕是也难以再订到燃油版了;早一些的F3已经停产,小秦就是换代的F3,圈内称之为“11代F3”,这台车自上市以来的热度就很低,因为消费者对比亚迪的印象是新能源、高性能、低能耗,以及略高的价格,尤其是秦,此车上市之初的定价可超20万,主力版本貌似是15万左右,现在便宜了反而没有吸引力了。
所以小秦没有必要保留了,10万以内交给元Pro和海豚,以及普遍认为价格会低于海豚的海狮或者海豹即可。
秦Pro燃油版还有存在的意义吗?换位思考我是不会再去选择它了,八九万的价格选择这个台车,加上10%的购置税,眼见着就和秦PLUSDM-i低配价格相当了;而DM-i系统有更强的动力、更低的油耗,重点能够当作电动汽车驾驶,直驱系统会非常平顺,且能够使用新能源汽车的绿色号牌。
所以燃油版肯定是没有吸引力了,这辆车大概率会停产。
宋Pro燃油版是否还要保留有争议,此车主攻8~12万区间,重合的是元Pro但并不会产生竞争关系;DM-i版本的起售价为13万,元PLUS也是13万,价格与宋Pro主力版本悬殊略大,似乎还是有保留价值的。不过品牌人设一旦形成怕是消费者就会让这台车淘汰,心态说白了就是选择插混和电动汽车会把比亚迪作为首选项,如果预算不够这些车而只能选择燃油车的话,似乎也不想选择比亚迪的燃油车,因为在车友圈里会显得很异类。
所以年的比亚迪有很大的概率会停产燃油车,前两年陆续停产的是初期在设计方面存在借鉴的车型,这些老旧车型都该淘汰了,连序号都应该继续使用;现在需要的应当是抛弃燃油车这个鸡肋,专心致志的打造新能源汽车,把人设立稳。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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