第一次，有中国企业距离世界第一车企“铁王座”这么近。
6月10日，比亚迪市值突破1万亿元大关，超越大众晋身全球第三大车企，前面两家，一个是特斯拉，一个是丰田。
近日，比亚迪（SZ：）发布6月快报数据指出，年1~6月，公司旗下新能源汽车累计销量约64.14万辆，同比增长.9%。华夏能源网注意到，同日，特斯拉（TSLA）也发布了其年第二季度生产交付报告，上半年全球电动车总交付量为56.4万辆。
也就是说，如今比亚迪的销量已经超越了全球新能源汽车龙头特斯拉。
然而，触及行业顶峰的比亚迪，地位恐难以长久。特斯拉的全球统治力依然恐怖，而国内又有造车新势力“蔚小理”仅仅追赶。此外，苹果、谷歌、小米、华为等一众互联网巨擘也在造车中初露峥嵘，实力不容小觑。
空前激烈的竞争，加上定生死的数字化转型，比亚迪造车业务正步入“下半场”。而在这场竞赛中，比亚迪的短板将可能成为“致命伤”。
“股神”选中王传福
提起比亚迪，不得不说到王传福。这个从安徽无为县走出来的农家子弟，从最初的手机电池业务起家，到后来进入电子产品代工行业，再到跨界造车以及入局光伏、动力电池等新能源领域，一手建立起了比亚迪王国。
年，比亚迪首度与富士康建立合作，自此以“搅局者”身份强势进入电子产品代工业版图，自此打下了电池制造的基础。
年，王传福决定收购秦川汽车，从此踏入汽车制造业。然而，汽车制造工艺、产业链上的复杂，显然不是电池所能比拟的，王传福的决定因此遭到了强烈反对。面对此种情况，王传福没有多言，只是用“一锤定音”的坚定说道：“比亚迪要在年成为全世界第一的汽车企业。”
年，当时国内只是鼓励车企研发新能源汽车，尚没有明确政策支持。但即便如此，“铁了心”做电动车的比亚迪仍就推出了全球首款量产的插电式混动汽车比亚迪F3DM，引发广泛
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