[亿欧导读]年,国内新能源汽车市场谁将胜者为王?是以大众、宝马、奔驰等代表的跨国车企;还是小鹏、蔚来等国内造车新势力;上汽、北汽、比亚迪等本土车企能否迎头赶上?
图片来自“亿欧网”
首席出行官原创(ID:shouxichuxing)
作者
陈宇洋
编辑
周到
设计丨付洪远
自从新能源汽车上市到现在,消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好,使得新能源汽车的竞争力在很多潜在消费用户心里不断提高。
所以,在这样的市场环境下,可以预见的是年纯电动车市场的竞争将会更加激烈。那么,首席出行官就来为各位观众老爷盘一盘,即将在年上市的新能源轿车,看一看有哪些车型值得期待。
编辑点评:大众ID.3是基于大众汽车MEB纯电动平台打造的首款车型,而这台车,也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。
从外观来看,新车前脸采用封闭式进气格栅设计,配合上大众全新的扁平化设计的新Logo,整个前脸显得很简洁、很具科技属性。从前脸来看,ID.3的封闭样式从传统大众外观那里继承了不少经典元素,德味儿还是被保留了下来。头灯组采用矩阵式交互LED设计,并且配备了全新的动态车灯辅助功能。
从车侧来看,MEB纯电动平台使ID.3的前、后悬更短,从而将更多空间留给了乘客,在视觉上,ID.3则为用户营造出了紧凑、短小的感受;车身尺寸部分,ID.3长宽高分别为//mm,轴距为mm。轮圈方面,顶配Max车型采用是花瓣式轮圈,而轮胎是尺寸为/45R20的马牌轮胎,小车配大脚的视觉效果还是挺突出的。
在车尾部分,上半部采用了与车顶同色的设计,营造出立体感。尾灯组采用扁平化设计,辨识度颇高。
车内的设计在延续曾经保守中庸的同时,超脱了过去的设计理念。依旧能看到熟悉的大众身影,但处处又不那么大众。方向盘采用了三辐式平底设计,方便盘后方的悬浮式仪表盘显示屏代替了传统的仪表盘,提升整车的科技属性。略向主驾驶一侧倾斜的10英寸中控触摸集成了大部分车辆控制功能,并且其周边绝大部分功能按键均采用了触摸式设计,整体设计符合ID.3调性。
配置方面,中配的Plus版本将配有后视摄像头、自适应巡航、无钥匙进入等功能,顶配的Max车型则配备了增强现实(AR)HUD、全景天窗等配置。
动力部分,ID.3在后桥搭载了一台永磁同步电机,最大功率kW(Ps),最大扭矩N·m。续航部分,大众ID.3提供了三种版本以满足不同的消费需求。包括45kWh版续航km;58kWh版续航km;77kWh续航km。三组续航数据均采用WLTP工况标准,相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。在充电方面,大众ID.3支持最大kW的充电功率。作为对比,特斯拉V2超充桩实际充电功率在kW,国家电网快充桩的充电功率在60kW左右。
编辑点评:Polestar2是极星(Polestar)旗下的第二款量产车型。新车基于CMA架构打造,定位于一款中型豪华高性能电动轿跑车,其竞争对手则锁定为特斯拉Model3。
从外观来看,Polestar2采用了家族化的设计理念。新车前脸采用了黑色网格样式的六边形中网设计,配合上采用了分体式设计的前包围,带来了不错的视觉冲击效果。矩阵式LED头灯采用了“雷神之锤”的设计理念,辨识度较高。
从车侧来看,黑色的轮眉和侧裙提高了整车的立体感。车身尺寸部分,Polestar2的长宽高分别为//mm,轴距为mm。轮圈部分,新车采用了双四辐式设计,轮胎尺寸为/40R20。并且消费者还可另外购买该车型的选装性能包,其中包括Ohlins双流阀避震、Brembo前刹车系统以及20英寸4辐锻造铝合金轮圈等套件。
在车尾部分,尾灯组采用了贯穿式设计,十分吸引眼球。
车内的设计风格较为简洁,方向盘采用了三幅式设计,盘上的多功能按键布局与沃尔沃车型相同。全液晶仪表盘和中控11英寸的触控屏幕突出了整车的科技属性。
配置方面,首发版车型标配了自适应巡航系统、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警等辅助驾驶功能,另外度全景摄像头、全景玻璃车顶、可加热的方向盘以及HarmanKardon音响系统也都作为标准配置出现在配置单中。
换挡杆采用了镂空样式的造型。
动力方面,该车搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统,动力电池为一块由颗电池组成的78kWh(中规版为72kWh)容量的电池组,综合最大功率为千瓦(马力),峰值扭矩为N·m,0-km/h的加速成绩为4.7秒,车辆在WLTP工况下的综合续航里程可以达到km。
编辑点评:小鹏P7是小鹏旗下第二款量产车型,目前小鹏P7已经开始预售,预售价格为24万元起,新车将于年第二季度正式上市。
小鹏汽车P7目前有后驱长续航版、后驱续航版、四驱高性能版三款车型,根据配置不同搭载单电机和双电机,续航里程也有+km和km两种选择,多种车型可以满足不同消费者的需求
从外观来看,车辆前脸采用分体式前灯组与无格栅造型设计,同时车头上方加入了具有流动点亮效果的LED光带,让该车辨识度较高。
从车侧来看,新车采用隐藏式门把手设计,在降低一定风阻的同时,提升车辆的科技感,并且通过更大倾角和溜背式车位来营造运动感。车身尺寸部分,小鹏P7的长宽高分别为//mm,轴距为mm。
在车尾部分,尾灯组采用了贯穿式设计,与头灯组相呼应,并且采用了溜背式设计。
车内的设计风格较为简洁,中控台采用了相对平直的线条设计,并将空调出风口融入其中。贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。
智能方面,P7基于SEPA智能电动平台架构(SmartElectricPlatformArchitecture)打造,搭载英伟达的DRIVEXavier自动驾驶芯片,配备达到L3级别的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统,车机系统则配备了高通骁龙A处理器,并利用XUI融合感知能力,实现车机系统与乘员的主动沟通。
动力方面,四驱高性能车型最大功率kW、峰值扭矩Nm、0-km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程+km;后驱超长续航车型,最大功率kW、峰值扭矩Nm、0-km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程+km;后驱长续航车型,最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致,NEDC综合续航里程+km。
编辑点评:在年初,比亚迪正式发布了旗下中大型轿车——比亚迪汉的官方图片。
从外观来看,新车整体延续了比亚迪DragonFace的家族式设计语言,新车前脸采用封闭式进气格栅设计,头灯组造型精致,进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。
从车侧来看,新车采用溜背式的车身造型,配合隐藏式门把手设计,从而加强了贴合车身的气流走向,有效缩小车侧的涡流,进一步降低风阻,优化风阻系数。
值得一提的是,比亚迪汉的风阻系数为0.Cd。对于纯电动车型来说,风阻系数的降低就意味着续航能力的提高。
在车尾部分,比亚迪汉EV采用了“前圆后方”的设计理念,主要为了降低风阻。同时,贯穿式的尾灯设计,很具有辨识度,造型也与头灯组相呼应。
动力方面,汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为马力(千瓦);双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为马力和马力。另外,比亚迪汉EV将配备的是磷酸铁锂电池组。目前除了造型之外,汉EV公布的信息较少,首席出行官将持续
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