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好开又经济的纯电新能源,配刀片电池,13

来源:比亚迪 时间:2022/12/9

作为国内新能源品牌的领军人物,比亚迪先后推出了多款深得消费者喜爱的车型,而其中又属秦PLUSEV最为人熟悉,不仅有着13.88—18.08万的亲民售价,在产品实力上也有好的表现,今天我就带大家来全面了解一些这辆秦PLUSEV。

目前比亚迪将旗下车型分为了“王朝”和“海洋”两类,处在“王朝”阵营的秦PLUSEV在外观上依然采用了DragonFace3.0语言,车头部分封闭式的前格栅与汉EV非常相似,锐利分明的机舱盖筋线为车头带来了一丝凶狠,全LED大灯内部采用了箭羽的设计量感,点亮后在视觉效果和辨识度上都有好的表现,车头下方的包围件造型运动,使得车头看上去更显精神。

车侧采用了略带溜背造型的车顶线条,为侧面也增加了一些运动元素,分段式的腰线设计还有一定的高低落差,前侧的线条着重勾勒出前轮拱上方的力量感,而后侧的线条则略带提拉效果,一来让尾部显得更加紧致,二来也勾勒出后轮拱上方的肌肉感,车门下方略有凹陷,与粗壮的裙边一起营造出一定的立体感。

车尾部分采用了“龙爪之痕”的贯穿LED尾灯,两侧灯腔内钩型的灯带点亮后颇为犀利,同时也有着不错的高级感,车尾下方也加入了许多横向线条元素,拓展了车尾的视觉宽度,车底两侧配有横条状的示宽灯,并带有明显的型面褶皱,使得车尾的立体感也有一定展现。

秦PLUSEV在内饰设计上依然采用了比亚迪最新的家族式风格,中控台采用了飞翼式的舒展造型,与中控区域共同营造出了环抱式的座舱氛围,台面大面积地使用了深浅搭配的软性材料包覆,并采用了一块烤漆样式的面板进行装饰,细节边框处也采用了镀铬条封边,保证了车内的豪华度,出风口为横条造型,看上去颇为别致。

秦PLUSEV除了尊贵型和旗舰型两个版本搭载12.8英寸屏幕外,其余车型均为10.1英寸,可旋转的设计依然是车内的亮点之一,搭载的DiLink智联系统不仅在显示清晰度有好的表现,同时也拥有较高的流畅度,简洁的操作逻辑也较易上手,这套车机除了标配有常用的常规功能外,还内置了丰富的第三方应用,可进一步丰富车内的娱乐体验。

虽然秦PLUSEV定位为紧凑级车型,但其车身尺寸达到了**mm,轴距则为mm,这个参数表现堪称越级,前排座椅大胆地采用了一体式运动造型,宽大的侧翼和厚实的填充可为用户提供足够的支撑,cm的乘客坐在后排则拥有2拳的膝部表现和2指的头顶余量,地台略有隆起,但并不影响脚的放置。

储物方面,前排中央通道布局有常规的扶手箱和杯架,并且在通道下方还进行了一个掏空处理,较可观的容积可放下偏大件的物品,扶手箱虽然不算深,但胜在足够宽大,平时可用来放小件杂物,后备厢内部整体较为规整,并通过植绒材质进行包覆,能容纳下20/24/28英寸三个行李箱,但剩余空间相对较少。

秦PLUSEV根据续航里程不同分为三款车型,均采用了单电机作为动力单元,除了旗舰版本拥有kW(Ps)的最大功率和N·m的扭矩外,其余版本均为kW(Ps)的最大功率和N·m的扭矩调校,电池部分则对应采用了47.5kWh、57kWh和71.7kWh的刀片电池,续航里程对应为km、km和km。

实际驾驶来看,秦PLUSEV在Normal模式下的动力输出不急不躁,平顺且静谧的提速质感非常适合城市道路的行驶,而在Sport模式下,电动车初段的爆发力将展露无遗,只要轻点电门便可以获得不错的推背感,底盘方面,除了KM出行版和KM领畅版采用了纵臂扭转梁式悬架结构外,其他版本均采用了麦弗逊加多连杆的设计,偏向舒适的设定对于细小的颠簸能充分过滤,同时电池带来的重心降低也可让这辆车增加一些厚重感。

写在最后

通过以上几点的评测来看,秦PLUSEV的确拥有颇为均衡的产品实力,而补贴后的售价也厚道亲民,这些优势为它带来了不错的销量,不知道你喜欢这辆秦PLUSEV吗?

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