阳春三月，随着天气的逐渐转暖，万物复苏，鸟语花香。又到了一年之中适合出去游玩赏花的季节。而且现代化道路的四通八达，出去远行免不了要一台合适的交通工具。
秦plus·dmi是比亚迪上一年三月份新上市的车型。如果预算在十万左右的话优先选择纯电续航55km的版本就已经足够，现阶段售价在，由于今年国家发布的新能源车型补贴下降，秦plus的这款dmi车型也是比上一年上市的时候略涨了三千块钱。
作为混动轿车中的佼佼者，比亚迪的这款dmi车型一经上市便引起了巨大的轰动，官方网站更是数次被挤的面临崩溃。混动车型搭载着比亚迪特有的刀片电池。以比亚迪官宣的大约次充电放电循环计算，55km续航版本的秦dmi大概要跑到17万公里左右电池的使用率才会衰减到80%左右，也就是电池续航在44km左右，这样来看足够普通的车主使用到十年以后。而且比亚迪也贴心的为首任车主提供了电池组终身质保的服务。所以大可不必为后期的昂贵的电池置换费用担忧。
秦plus·dmi这款车型属于比亚迪的混动系统，与增程式发动机不同的是这款车型电机跟发动机可以一起为汽车的行使提供动力。从上市一年来这么多秦dmi的车主实测来看，在亏电模式下发动机系统的油耗基本维持在每百公里4L以下，当然跟个人的驾驶习惯和路况也有一定的关系。如果家中有充电桩而且每天上班路程又不远的话完全可以只使用这款dmi车型的电机进行驱动。
除了超低的油耗跟过低的使用成本外，秦plus·dmi的外观也是相当大气出众的。将近四米八的车身比着一些b级车也不遑多让。前脸的大鲨鱼造型加上矩阵式的led大灯设计再带上古朴的中文大字，尽显国货之光的荣耀。大溜背的车身跟线条流顺的侧面更是尽显此车的科技时尚质感。
而且从动力发面来讲秦dmi这款车型除了配备着的电动机外还搭载这1.5L马力的汽油发动机。在汽车低速运行的时候电机进行工作，只有在电池亏电状态或者是高速的情况下发动机才开始介入工作，始终可以把发动机驱动保持在一个最省油的状态。
如果你是经常在市区内用车，速度一般要求都没有太快，这时候基本上都是电机在工作，速度跟油门基本上是成正比增加，绝对可以说是一骑绝尘存在，如果你经常是在高速或者快速路这种情况下用车，一般当车速来到80km/h时发动机介入，保持车辆的平顺运行。不用担心电机跟发动机来回切换之间会有什么顿挫，经过了大概一年左右的市场检验这种情况基本上不会存在，微乎其微，主观感受上还没有车辆运行所受的风噪胎噪大。
当然只要是汽车都会有它不完美的地方，经过将近一年的市场检验。比亚迪所搭载的扭力梁式非独立悬架跟减震系统也是时常遭人吐槽太过于僵硬，在比较平顺的路上行驶倒是感觉不到什么，但当遇到不好的路况或是减速带时，不减速通过往往会带给车主很不好的驾驶体验。当然也可以理解这是为了更好的保护在车身底下的电池组不得不做的改变，但也希望后续的车型能够做出适当的改善。
虽然驾驶体验出众，还拥有着比亚迪最先进的混动系统，超低的油耗再加上不输B级车的外观，秦dmi的售价却始终保持在一个十分亲民的水平，只能说这才是真正的国货之光。也希望比亚迪汽车在未来做得越来越好，彻底的走出亚洲，立足世界。
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