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比亚迪调价联络函锂电池提价不低于20,

来源:比亚迪 时间:2023/4/15
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10月25日深夜,一则关于比亚迪电池价格上调联络函在投资圈传开。

该联络函称,由于市场变化、叠加限电限产影响,与年12月相比,年锂电池原材料不断上涨,正极材料LiCoO2价格涨幅超%,电解液价格涨幅超%,负极材料等供应持续紧张,导致综合成本大幅提高。

根据原材料价格上涨实际情况,比亚迪经研究决定,上调CO8M等电池产品单价。其中,产品含税价格在现行的Wh单价基础上,统一上涨不低于20%;年11月1日起,所有新订单将统一签署新的合同,并执行新价格,未执行完成的旧合同统一做关闭取消。

事实上,在比亚迪在的毛利率早已经受此影响。比亚迪在8月底公布的上半年业绩显示,上半年营收达到.31亿元,同比增长53.60%;但归母净利润为11.74亿元,同比下降29.41%;毛利率也下降至11.13%,去年同期为18.05%。

比亚迪解释称,报告期内,因产品结构变化,公司毛利率下滑;同时,受大宗商品等原材料上涨影响,公司整体盈利能力受到一定影响。

受上游原材料价格上涨影响,这一连锁效应已传导至众多电池制造商。在上半年的财报中,宁德时代动力电池业务的毛利率为23%,同比下滑3.5%,环比下降3.56%;亿纬锂能锂离子电池业务毛利率是22.95%,同比下滑1.31%,环比下滑3.18%;国轩高科动力锂电池业务的毛利率是19.27%,环比下滑5.45%。

另一方面,在芯片荒的同时,动力电池也已跟不上新能源汽车的增长速度。

乘联会数据显示,9月,新能源乘用车零售量为33.4万辆,同比增长.1%。而根据中国汽车动力电池产业联盟的信息,当月的电池产量为23.2GWh,同比增幅.9%,而装机量只有15.7GWh,同比增幅为.6%,明显低于新能源汽车的增速。

此外,今年以来,磷酸铁锂电池的需求持续扩大,也在进一步加大了比亚迪的压力。

今年7月,磷酸铁锂电池装机量达到5.8GWh,同比上升.5%,环比上升13.4%,近3年来首次超过了三元锂电池。而在5月,磷酸铁锂电池(8.8GWh)已在产量上完成对三元锂电池(5GWh)的反超。

比亚迪的磷酸铁锂电池业务正在受到更多欢迎。特斯拉在Q3财报中称,标准续航版的Model3和ModerlY,正逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池,调整范围涉及全球市场。这意味着,未来全球标准续航版Model3/Y两款车型都将使用磷酸铁锂电池。

有接近比亚迪的行业人士透露,比亚迪定点特斯拉已几近落地,获得了特斯拉10GWh的订单。

据GGII预测,5年中国锂电池出货预计较年增长近5倍,这需要配套材料规模向10万吨级别以上迈进。

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