我们知道汽车销量有批发销量、上牌量、上强险销量，其中上牌销量最为可信，批发销量通常很水，也是前几年某些合资车企最愿意秀出来的销量榜单，但是越来越多消费者知道批发销量根本不能当一回事，只能认为这是主机厂压销给各大经销商4S店的一种手段罢了，唯独上牌销量最真实。
最新3月28日-4月24日之间，也就是21天的时间，比亚迪上牌销量达到了台，市占率9.93%，完全可以做到一打二十，也就是国内所有的20家造车新势力品牌加起来，都无法和一家比亚迪抗衡。比亚迪第一次把自主品牌带到了史无前例的10%，同样日均销量接近台，吉利、长城、长安的巅峰期也不过如此，但对于比亚迪而言还仅仅是起步阶段。
当然比亚迪的好消息还在后端，因为比亚迪8大工厂已经走向正轨，挤压的50多万订单量还没有交付，足够庞大的体量能够支撑比亚迪在华总销量超越南北大众、南北丰田之和！
按照比亚迪在最新4月短短三周时间之内，累计上牌销量达到了台计算，可以做到一打二十个造车新势力品牌。比亚迪史无前例的4月单月的日均销量达到了辆，并且还在与日俱增，因为刚刚换代上市的比亚迪汉仅此一款旗舰轿车，斩获12万＋订单量，仅消化一款车的订单就足够做到日均销量突破台，更何况其他热门车型？
要知道比亚迪并没有子品牌，一汽大众虽然捅死卖掉了台和第一名的比亚迪差不多，但明眼人都非常清楚大众颓势尽显，毕竟一汽大众在华月销量最高峰可以达到30万台左右，如今跌到10万出头，况且一汽大众拥有奥迪、捷达两大子品牌，多生孩子好打架，即便如此还是比不上区区一家比亚迪。第三名的上汽大众更是把上汽奥迪、斯柯达销量计算在内，自主品牌一哥吉利更是把领克算在内，多品牌战略却比不上BYD单一品牌，谁的实力更强，一目了然。
与此同时，比亚迪日均销量达到了台，非常接近台大关，也就是月销量12万台，却没有把和奔驰合资的腾势汽车销量计算在内，甚至比亚迪的电动公交车K9，还有不俗的出口销量算在内，足够看出比亚迪的自信以及新汽车时代，我国自主汽车工业的进步，再也不是以往那种设计不过关、堆砌配置、三大件落伍、生锈、保值率超低、质量不稳定的边缘化品牌，海外发达国家富人们更愿意选择比亚迪而不是米国纯电汽车品牌，足够证明BYD的伟大。
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