此前在评价特斯拉Model3为何能够在国内市场上处于一枝独秀地位的时候，大家普遍的观点都是在同价位电动轿车市场上，你很难为特斯拉Model3匹配一个实力相当的对手。诚然，在内外饰设计上，特斯拉Model3确实存在不少会被用户吐槽的细节，但30万左右的售价区间内，用车体验方面能够赶超特斯拉Model3的新能源车型，确实不多。
但成为市场“标杆”的一个代价就是，层出不穷的竞争对手会蜂拥而至，国产特斯拉Model3上市并热销之后，最不缺的其实就是竞争对手。最近两年，标榜为特斯拉Model3一生之敌的车型可谓是一茬接着一茬，虽然至今还没有出现过任何一个真正能够在市场表现上与特斯拉Model3相抗衡的同级产品，但只要有同类型的产品投放市场，在营销上摆出硬抗特斯拉Model3的姿态，都已经是必不可少的流程。对此行业内也可谓是司空见惯，早已经没有太多人会真的放在心上，但近期上市的一款新车，却重新让“赶超特斯拉”的话题重新冲上了热门。
这款车就是比亚迪海豹。
5月20日，海豹正式开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。有消息称，新车开启预售仅7个小时，订单量就达到了辆，两天时间之内，订单量突破了辆。中型纯电动轿车、后驱+四驱的动力布局，种种迹象都很明显，海豹要做的事情就是要把特斯拉Model3拉下神坛。
海豹是海洋网的汉？
中型电动轿车市场上，比亚迪之前已经投放过一款“明星”车型——汉，有纯电和插混两个版本，上市后设定的市场目标也是特斯拉Model3。
这里我们首先需要搞明白的一件事情是，海豹是又一个汉吗？此前行业内不少人都把海豹视作是比亚迪“双车战略”下在海洋网投放的另一个汉，可以肯定的事实是，区分出了海洋网和王朝网之后，比亚迪的确祭出了“双车战略”这张牌。
所谓的“双车战略”，此前主要是指不少合资品牌在产品资源相对有限的前提下，为了更好协调两家合资公司（按照相关行业政策，外资车企在国内最多只能拥有两家同类型的整车合资公司）资源分配，在营收和产品阵容方面做好平衡，以最终实现提升在华整体销量为目的而采取的产品策略：同一款车型分别在两家合资公司投产。
大众算是国内汽车市场上采用“双车战略”的始祖，时至今日，旗下主售的车型基本上在上汽大众和一汽大众都有生产；本田和丰田也是这方面的佼佼者，XR-V和缤智、CR-V和皓影、卡罗拉和雷凌、荣放和威兰达等，两家车企也都在积极的推动着自己的“双车战略”。
“双车战略”想要成功，一个大的前提是车企的品牌力要足够强势，此外细分市场的潜力以及原型车的市场号召力等也都要有一定的基础。从这方面看，当前的国内汽车市场上，比亚迪的确是比较适合践行“双车战略”的自主车企。首先在品牌力方面，比亚迪当前的势头堪称是一时无二。更重要的是，比亚迪区分出的王朝系列和海洋系列，在设计方面会有不同的整体理念，可以避免“双车战略”下，产品容易出现严重同质化的问题。在市场潜力方面，比亚迪的市场重心已经完全转移到了新能源领域，而新能源市场显然是目前国内最具市场潜力的领域。至于号召力过硬的原型车，比亚迪当前更是不缺，秦PLUS、宋PLUS、元PLUS等，比亚迪近两年推出的新车，都已经是细分市场销量冠军的有力竞争者。
比亚迪也确实这么做了。在秦PLUS持续畅销的前提下，比亚迪在今年3月又带来了秦PLUS的兄弟车型驱逐舰05，在王朝网和海洋网之间，开始推进“双车战略”。海豹刚开始公布产品信息的时候，因为和汉完全一致的轴距（轴距均为mm），行业内普遍猜测，海豹会是海洋网的汉，但随着官方公布的产品信息逐步完善，我们也逐渐发现，除了轴距相同，海豹和汉的共同点并不多。全新的设计、全新的电池布局方式、更强的动力性能，很显然，在中型电动车市场上，比亚迪通过海豹这款新车，展现出的是自己的进化形态。
海豹真能挑战特斯拉Model3吗？
可问题是，进化后的海豹，就能挑战特斯拉Model3了吗？
作为参考，可以先来看看“前辈”车型汉的表现，虽然经历过一段时间的市场波动，但整体来看，汉在中高端电动轿车上的尝试无疑是成功的。上市之初（年7月正式上市），比亚迪汉的
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