作为新能源汽车技术领域的领先者，比亚迪的技术与销售业绩不匹配，年销量仅为万台，在厂商销量榜单中仅排第18位；难免让人怀疑比亚迪的评价是否有水分，但品牌专项分析不能用常规视角。
比亚迪连续四年蝉联新能源汽车销量世界冠军，这意味着什么？全新能源王朝系列推出后，获得了市场的广泛认可，但是好景不长，我决定推出王朝燃油系列，本来可以趁着这个机会上去的，结果自己被踢回了下圈，出不来了。
以唐为例，新能源唐的起售价为20万元，也是市场认可的。买唐的车主，也是在开走的时候得到了名声，没想到，比亚迪玩的是作弊模式，很快就推出了燃油版，最贵的要15万到16万。
除了动力系统外，该车的配置和外观相同，哭哭啼啼上厕所的老车主万万没想到，比亚迪是个骗局，想用新能源卖燃油车，特斯拉的品牌力是目前最强的，正在摧毁所有新能源品牌。
事实上，北汽的产品力并无太大优势，处于行业平均水平之上，他们大量销售商务车和网约车代步车，家庭用车销售有很大的增长空间，比亚迪面临的竞争不仅有合资品牌，也有自主品牌，其技术储备是目前最强的。
DMi技术落地后，在插电混动车型上可能没有竞争力，他们将利用这种混合动力技术与合资品牌同价位的节油车展开竞争，新能源汽车有一个致命的缺点，就是电池的寿命。
我们时不时在一些一线城市可以看到一些新能源汽车，但是在一些三四线城市是完全看不到的，因为在一些大城市会有一些新能源汽车，充电站适合给新能源汽车充电，但目前还没有普及，更不用说三四线小城市了。
这导致新能源汽车的电池寿命问题，这类车辆需要充电，充电时间比较长，一次充电续航时间只有公里左右，如果需要开长途，没有地方给车子充电就会出现很多问题，这也是新能源汽车销量低迷的主要原因。
尽管中国汽车市场蓬勃发展，中国人的购买力也在增长，但很多人买车是为了商务而不是通勤，比亚迪新款电动商用车的售价非常高，高到在商用车领域几乎很难见到比亚迪的身影。
在我国的快递领域，对厢式货车和轻型货车的需求量很大，长安、开瑞、东风、瑞驰都在这个市场上开疆拓土，取得了很好的成绩，而比亚迪则完全缺席，完全专注于新能源乘用车领域。
现在新能源汽车价格普遍偏高，部分低端车型动辄几十万起，与同价位的燃油车相比，普遍没有特别的优势，比亚迪在新能源车中相对贵一些，这在一定程度上降低了性价比。
就算技术成熟了，但是预算不允许，也只能寄希望于车子的叹息，这样会大大影响销量，毕竟还是要在自己能承受的价格范围内选择买车的基本款，当然，也会有正闻法则，只要价格足够低，各方面都能做到。
至少能卖一段时间，比如五菱宏光MINIEV，相比之下，电动汽车仍受限于自身的不足和附带的特点，无法与其他动力汽车进行全面比较，随着技术的进步和使用场景的扩大，相信电动汽车的未来前景广阔。#比亚迪新能源#
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