大家好，我是张寅，在这一期节目中，正式亮相的就是我们编辑部第二台自购长测车，比亚迪宋MAX。这台车除了长测本身的目的之外，更重要的就是作为我们摄像的工作车来使用。
因为在拍摄车辆动态镜头时，摄像老师们如果蹲在5座车的后备箱里，总归是个安全隐患，所以从很早以前，就开始转成使用我那台二手Q7来拍摄了。6座和7座车，摄像可以很安全的坐在第三排系好安全带，扭着身子拍摄即可。
不过Q7的使用成本实在太高，一年光保险费用就是一笔不菲的数字，显然售价10万左右的比亚迪宋MAX的经济性就要划算得多了。（宋MAX价格区间7.99-11.99万元）
在第一集内容中，我们重点聊到的，就是宋MAX在动力总成部分的一个特性。大家都知道，作为双离合器变速箱，因为缺少液力变矩器的存在，所以在顿挫控制，蠕行强度等方面，总是和传统的常规AT变速箱有不小的差距。液力变矩器作为一种非刚性的扭矩变换器，依靠液体从泵轮到涡轮的力矩变化，将发动机输出的机械能有一步“柔化”的过程，并且在低速工况下可以实现扭矩一定程度的放大。
液力变矩器结构
液力变矩器这东西既然这么好，双离合器变速箱可以装么？答案是肯定的，现成的例子就是本田思铂睿2.4的8速双离合变速箱，就搭载了液力变矩器，开着确实也就和普通的传统AT变速箱没有任何区别了。
可是这样带来了一个新的问题：它的成本也就跟着提上去了，而且双离合变速箱最大的一个优势，因为没有液力变矩器所以具备更高的传动效率，这一优点也就抹杀了不少。既然如此，何必绕弯子，那还不如干脆直接就用AT变速箱算了，本田确实也是这么做的，转头就去采购ZF的AT变速箱了：）
那么，缺少液力变矩器的双离合，有没有其他的解决方式来提升起步蠕行能力？还真有，比亚迪宋MAX就是用了这么一种“虽然简单粗暴但是很实用”的方法，确实彻底解决了这个问题，只不过，副作用也是不小。卖个关子，具体讲解，还请大家看视频啦！
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