近日，港交所披露最新数据，伯克希尔.哈撒韦在1月3日减持了部分比亚迪股份。这并非首次耳闻，半年时间内，减持的消息依然持续。
年，巴菲特首次买入比亚迪，当时每股的价格仅为8港元。持有14年后，企业的股价再创新高，股神却选择在这时开始减持。年8月首次减持时，该企业股价已经突破每股港元。此后的半年时间里，减持计划仍在进行中，主要集中在11月-12月，截止今日，巴菲特已经从减持中获利超过亿港元，相比起当初投入的18亿港元，其盈利能力可见一斑。
全部清仓
事实上，巴菲特手中持有的比亚迪股份仍有超过1.5亿股。有消息透露巴菲特将继续减持，甚至全部清仓。
港股市场上，减持似乎并未对比亚迪的股价造成太大冲击。消息一出，比亚迪股价稍微下跌，但跌幅甚微，没有超过0.5%，总市值仍维持在亿港元。
反观比亚迪的销售业绩，走势依然强劲。早前企业曾发布最新的销售业绩，年的最后一个月里，其新能源汽车销量突破23万辆，全年累计销量突破万辆，同比增长超过%。
年4月上旬，比亚迪突然对外宣布，叫停旗下所有燃油车的生产。此后比亚迪将产能集中在纯电动和插电混动车型，却出现了销量喷发式的增长，不停刷新以往销售记录。下半年甚至连续4个月达到月销20万辆的战略目标。
与此同时，高端新能源汽车也在密锣紧鼓地筹划当中。1月5日，比亚迪就发布了最新系列的车型——仰望U8和U9，其卖点分别是高性能越野和纯电动超跑。可以看出在高端市场的赛道上，比亚迪也在超速进入以进一步抢占市场。
巴菲特为什么怎么做
目前该企业已形成成熟的品牌矩阵，从王朝、海洋，到腾势、仰望，涵盖了从家用到豪华的用车场景，满足了国内消费者日益增长的消费需求。
比亚迪的锋芒如此耀眼，为何股神却急于下车?
有人说，巴菲特缺钱了。但从伯克希尔的账面来看，比亚迪股份的价值只有70亿美元，这对于一个市值超过亿美元的公司来说，只是微不足道的一个数字。所以这个分析基本上是不成立的。
最重要的原因应该是，新能源这个风口已经过热了。巴菲特的合伙人芒格曾说过：“人多的地方不去。”得益于特斯拉的爆发式增长，新能源成为大热的投资风口，不少企业明显估值虚高，与实际价值不匹配，甚至到了泡沫的阶段。
对于一向保守的巴菲特来说，选择离场的确符合他本人的投资理念。
而事实上，巴菲特的每次减持都是温和而谨慎的。自首次减持起，平均而少量逐步抛售，金额都控制在1%以下，务求不给企业造成压力和冲击。
作为公认的好赛道，新能源的确备受瞩目，但新能源汽车行业里太多鱼目混杂、良莠不齐，很多企业是否具备盈利能力仍然相对模糊。从这个角度分析，一向注重企业现金流的巴菲特，也只不过是根据自己的爱好和习惯进行投资而已。
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