年，比亚迪宣布收购陕西秦川汽车有限责任公司，高调进军电动汽车领域。然而，市场并不认可王传福的愿景——消息一出，比亚迪股票旋即暴跌21%，次日开盘再度狂跌24%。
当时，所有人都想不明白，为什么比亚迪一个电池厂要收购一家燃油车厂，甚至连比亚迪的投资人都满脸问号——燃油车如日中天，为何要蚍蜉撼树？
历史证明了王传福具有罕见的战略眼光，近20年后，在年中国新能源汽车渗透率狂飙突进之时，厚积薄发的比亚迪不仅跑赢了本土新势力，还跑赢上汽、一汽、广汽，甚至跑赢了“外来和尚”特斯拉，拿下了中国新能源汽车的头把交椅——年全年新能源汽车销量.35万辆，同比增长.64％。
比亚迪为什么卖得好？
归根到底，可以概括为两个关键词“成本优势”和“技术突围”。
具体而言，“成本优势”指的是比亚迪的“垂直一体化供应链”，而“技术突围”是指刀片电池，DM-i技术和e平台3.0。
比亚迪垂直一体化供应链的秘密：低成本，保产量
垂直一体化供应链，指的是一家公司把上下游都整合起来，自己亲自操盘以节约大量中间成本。具体而言，上游的电池原材料，中游的电池、电机，以及下游的整车制造，比亚迪全部自己来。
不仅如此，比亚迪连汽车的非核心部件——从车灯到显示器，从多媒体到音箱，从空调到压缩机，甚至连车钥匙、涂料，比亚迪也全部大包大揽，成为一个“全能型选手”。
对此，万科的郁亮非常不解，曾向王传福发问：“为什么都要自己造，比亚迪把控核心技术就好了，其余的为什么不直接在市场部上采购？”
王传福反问郁亮：“每个部件都有?厂家，每个厂家都要赚10%的利润，钱都让他们赚走了，比亚迪还怎么赚钱？”言下之意是，只有所有的活儿都自己来，才能够把利润抠出来。
比亚迪垂直一体化供应链最有力的注脚，当属它在年向船厂下单购买了8艘装载汽车的大型货船，用于向海外市场运输汽车。也就是说比亚迪甚至把海外物流也整合起来了，以节约航运成本。要知道，整个年，全球航运价格波动剧烈，要知道年的航运市场上，日均租金涨到过9万美元的水平，这比起年的低位上涨了8倍。
正是得益于垂直一体化供应链，比亚迪才能在这两年的原材料涨价和芯片荒中，保持电动车产能的相对稳定。
举例而言，在欧洲，比亚迪有一家合作伙伴，汽车租赁公司SIXT，它想从欧洲本土厂商那里采购新能源汽车，大约是10万辆车，然而，欧洲本土厂商大约得一年半之后才能交货，而比亚迪一个月就能生产20万辆。比亚迪的生产能力可见一斑。
所以，这也是比亚迪和它的掌舵者王传福所秉持的垂直一体化供应链原则，所带给比亚迪的成本优势，把比亚迪车系的价格大大压低了，价格低廉，成为比亚迪这几年逆势增长的最大推动力。
比亚迪技术突围的头号尖兵：刀片电池
比亚迪技术突围的头号尖兵，就是闻名遐迩的“刀片电池”。比亚迪手握“刀片电池”，向市场讲述三个故事：安全、能量密度高、低温性能好。
首先是安全，这是刀片电池和竞争对手元锂离子电池对比得出的结论。
动力电池常用的一般有两种，一种是三元锂离子电池，另一种是磷酸铁锂离子电池。两者的区别在于，三元锂离子电池的能量密度和低温性能都要更强一些。而磷酸铁锂离子电池的安全性更强、使用寿命也更长。磷酸铁锂电池也是王传福早年就给比亚迪选定的电池技术路线。
比亚迪的刀片电池，之所以安全，原因是它能经受得住“针刺实验”的考验。
针刺实验，简单来说就是拿一根钢针刺穿电池板，来观察电池的反应。这种穿刺相当于模拟了车辆在遇到碰撞、工艺缺陷或者高温环境的时候，电池发生内部短路，看会不会带来起火和燃爆。这个电池安全性实验，在全球范围内都是最难通过、最严苛的一种实验，大部分车企都难以达标。
然而，比亚迪“刀片电池”却能做到当用针去刺磷酸铁锂的刀片电池，电池表面的温度升高得不多，也看不到明火或者冒烟。
比亚迪为此特别骄傲地说过一句话：刀片电池能够把“自燃”这两个字，从新能源汽车的字典里抹去。
其次，是能量密度高。
刀片电池，虽然本质依旧是磷酸铁锂离子电池，但它的能量密度能够追上三元锂离子电池。主要原因是刀片电池的长度可以定制，这样就使得刀片电池不会浪费边角，缝隙，发挥极大的空间优势，在同一个电池空间里，其能量密度就和圆柱形的三元锂离子电池包差不多。
最后，是低温性能好。
也就是说，刀片电池在低温环境里，电池用电掉得慢。
更安全，能量密度更高，低温性能也更好。再加上磷酸铁锂离子电池原本的寿命长和造价低的优势，刀片电池的巨大优势，让比亚迪在众多车企中迅速脱颖而出。
DM-i，比亚迪新能源汽车的“压舱石”
DM-i，是比亚迪技术突围的第二个法宝。这是比亚迪在年初推出的一种动力混合系统，也就是让汽车既用电也用汽油。
更具体地说，用这种动力系统的混动车，在低速环境里，是拿汽油来发电，然后用电驱动汽车行驶；而换到了高速环境里，就直接用汽油。之所以这么设计，是因为汽车在高速运转时是省油的，反而是堵车时的走走停停会产生大量的损耗，DM-i系统就最大限度地减少了浪费。
在造车新势力中，理想也是以混动增程为卖点，但相比之下，比亚迪的DM-i能量转换环节更少，利用率更高。
其实，这样的设计思路很容易，但是落地非常困难，而比亚迪之所以能落地，关键在于刀片电池的强大性能，运行DM-i是需要电池高频放电的，而三元锂离子电池根本无法支撑如此高频的放电量，但刀片电池却恰好能支撑这种高频。可见，比亚迪的这两大技术优势恰好形成一个完美的组合。
可见，如果说刀片电池让比亚迪在核心驱动上站稳脚跟的话，那么DM-i系统就是比亚迪的新能源车性能彻底战胜了燃油车。
年，刀片电池大规模量产，DM-i系统大规模启用，两相叠加，比亚迪销量一下子冲到了73万辆，增幅超%，这也就成为了比亚迪腾飞的坚实基础。
e平台3.0，比亚迪的“大杀器”
比亚迪最后一个技术突围的大杀器，就是e平台3.0。
简单来说，e平台3.0就是比亚迪自主研发的造车平台。通过这个平台，比亚迪的不同车型可以共用零部件，共用生产线，能简化生产步骤，缩短研发周期，进一步降低成本。
举例而言，e平台3.0有一个功能叫“八合一电驱动总成”，就是把一辆纯电动车的驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部集成在一起。这样带来的好处是提升整体效率，比如说整车额定功率就能够提高40%。
要知道，e平台3.0则是比亚迪在年发布来用于纯电动车生产的平台，现在已经是第三代版本了，所以叫3.0。也就是说，比亚迪把刀片电池和DM—i系统全部纳入造车系统里，还实现了整车架构的平台化。
一般情况下，开发一款新车型，大约要耗费三年左右的时间，但有了e平台3.0，比亚迪就把新车的开发周期压缩到了两年以内。举例而言，在e平台3.0启用不到一年，比亚迪就推出了三款一下子能触达三个价格带消费者的车型——定价10万元的海豚，定价15万元的元PLUS，定价20万元的海豹。
这样的速度和竞争力是本土造车新势力望尘莫及的。
“比亚迪杀疯了”，这是人们对比亚迪的做出的一个普遍评价，而它能大杀四方的秘诀就在于，垂直一体化供应链的成本优势，又研发出三种独步市场的优势技术。而这一切都离不开比亚迪的掌门人王传福，这个曾被巴菲特和芒格称为“爱迪生跟韦尔奇的结合体”的男人，这个对新能源汽车行业有着终局思考的“狂人”，将注定在中国走向自主创新的道路上，留下浓墨重彩的一笔。
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