日均每天进账11亿元比亚迪交20多年最佳财报
近日，比亚迪公布了年财报，全年营收亿元，平均每天进账11亿元；归母净利润.22亿，同比暴涨.86%，如此傲人的业绩表现，在A股上市公司中也很难找几个出来。
换个角度看，年比亚迪的归母净利润为30.45亿元，相当于年一年挣的钱，比年累计5年挣得还多。堪称比亚迪造车20多年来，史上最好的财报。
虽然比亚迪旗下不止汽车板块，还有手机及其它电子产品代工组装业务，但财报显示，比亚迪年的汽车业务营收为.91亿元，同比增长.78%，占据集团营收的76.57%。
至于电子产品的代工组装业务，营收为.15亿元，同比增长14.3%，占据总营收的23.3%。可以说，目前的汽车、电池板块，仍是比亚迪集团的营收支柱。
而比亚迪能够在营收和净利润方面实现双突破，最直接的原因就是其新能源车型的销量大爆发。年，比亚迪超过特斯拉，不仅问鼎中国，也是全球新能源汽车销冠。
数据显示，去年，比亚迪的新能源车销量是万辆，同比增长.64%。根据乘联会数据，新能源乘用车国内零售.4万辆。比亚迪的市占率达到了32%，相当于国内每卖出10辆新能源汽车，就至少有3辆是比亚迪。国内市场，曾有如此风光场面的上一位车企，是德国大众。
比亚迪年爆发做对了什么？
重磅技术相继落地“技术镰刀”收割新能源用户
显而易见，比亚迪在年除了赶上风口之外，还成功起飞了。而这除了幸运之外，也是比亚迪“技术为王”造车理念相继落地，开始在国内新能源市场，凭借“技术”收割红海市场用户的直接体现。
事实上，比亚迪的新能源爆发，在年开始表现的最为明显。年销量42万辆；年猛增至70.5万辆，到年，则彻底爆发至.3万辆。这不仅与国内新能源汽车市场格局大变有关，也与比亚迪重磅技术相继发布落地关系密切。
从一开始，比亚迪就没有完全倒向纯电阵营，而是坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路，比亚迪先是推出了刀片电池，无压力通过针刺挑战的极端测试，打消了公众对电动车电池安全性和寿命的担忧。
紧随其后发布的DM-i超级混动，则将插电混动技术，打到了和燃油车平级的价格，并且油耗更低、动力性能更好，彻底颠覆了国内燃油车市场。
至于e平台3.0、CTB电池车身一体化和DM-p王者混动、易四方等技术，不仅逐步巩固比亚迪“技术为王”企业理念的护城墙，也同时推动了国内新能源汽车行业技术变革。
短短两年内，比亚迪众多重磅技术相继落地，与其持续加大研发力量的投入有直接联系，财报显示，年，比亚迪研发投入增长90.31%至.23亿元。
研发人员数量也明显增长72.59%，目前已经达到人，人员同比增长73%。学历方面，硕士和博士的人员翻倍，大量充足的“技术人才”供应，也让比亚迪“技术为王”的理念越来越具体化。
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