比亚迪有资格卖到40万吗

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比亚迪，将实现从10万到40万、从小型车到大型车的全覆盖”，比亚迪董事长王传福说到，这时背景正是比亚迪纯电专属e平台3.0的发布现场。平价亲民，这是国产品牌留给消费者的最初印象。但是在消费升级、品牌升级、市场升级的年，如果仍旧只是瞄准性价比，未免陷于故步自封。近几年来，比亚迪都在尝试品牌向上，接连推出了唐、汉等高端王朝系列，售价上探到20-30万元区间，在市场中取得了不错的反响。如今，比亚迪想再接再厉，突破40万元大关。这意味着比亚迪将直接与传统豪华品牌进行竞争，并不简单。品牌向上的基础，是消费者的认同，只有品牌力和产品力提升，才能支撑起价格的提升，而比亚迪新阶段的高端梦，第一步或许就始于e平台3.0。比亚迪e平台3.0问世9月8日，比亚迪正式发布最新纯电专属平台e平台3.0。虽然搭载e平台3.0的新车已经率先发布（海豚、元PLUS），但因为疫情等原因，e平台3.0的技术发布会推迟到9月初，而且本打算在线上举办的发布会，在王传福的坚持之下还是在线下召开，可见比亚迪对e平台3.0的重视程度。毕竟，这有可能是比亚迪迈向更高端的新一层台阶。e平台3.0有什么亮点？简单概括一下：e平台3.0是比亚迪下一阶段新能源整车架构平台，融合了新的刀片电池结构，增强了车身安全性，启用八合一点动力总成，强化性能、降低功耗、提升续航，并且增强了整车智能化体验，可以说是一次全面的进化。更具体地说，可以分为以下几大亮点：（1）电池安全。e平台3.0不仅沿用了独家的刀片电池，并将电池与整个车身融为一体，打造了全新的纯电传力路径，同时也加强了整车的刚性。刀片电池包和车身直接融合，类似CTC模式，不过这里的电芯也扮演了底盘的部分功能。每一个刀片电池除了是储能单元外，其外壳都是电池包内部结构加强设计的一部分，也是车身结构加强设计的一部分。据比亚迪介绍，电池的一体化车身设计使得整车的车身扭转刚度提升了1倍，达到Nm/°；同时扭转模态大于50Hz，进一步减少车身共振现象；除此之外，还有更好的操控响应、NVH性能表现等等。在我们的常规认知，将电池和底盘融合，可能会导致底盘的碰撞损伤连带影响到电池，而比亚迪想纠正我们的想法：e平台3.0强调了底盘中纯电专属的传力路径——遇到碰撞的时候，碰撞力会经由特定路径传输，不会导致电池包的形变。比如，e平台3.0的车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性；正面缩小纵梁高度差，标配全框式副车架，通过分散传力路径实现分流，快速消解碰撞能量。（2）三电效率。比亚迪为e平台3.0提供了一套『八合一』动力解决方案。所谓八合一，是八个关键部件集成为一体的动力系统，其中电驱部件三个：电机、电控、减速器；电源部件三个：OBC、DCDC和高压配电箱；再加上电池管理器（BMS）和整车控制器（VCU）两个。为了追求高效率，降低能量损耗，e平台3.0还拥有全层级设计结构，包括更高效率的发卡式扁线电机、、高性能电机控制器、高速低损耗减速器等等。此外，比亚迪还将采用永磁同步+异步电机的动力组合：加速工况，双电机同时发力，零百加速可快至2.9秒；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既实现四驱的动力，又实现两驱的能耗。通过功能模块的系统集成，提升三电系统的效率，增强车辆的性能表现，还提高了空间利用率、减轻了整车重量。（3）续航与充电。基于更高密度的电池组布局，以及高效的三电系统，比亚迪e平台3.0新车的综合续航将突破公里。环境温度对电池的表现有很大的影响，为此，比亚迪也研发了宽温域高效热泵系统、动力电池直冷直热等技术。前者打破了统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度；后者可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。补能方面则引入电驱升压快充技术，利用电机电控的电路拓扑泵提升充电桩电压的思路，将驱动模块的大功率元器件用在大功率充电上，解决高电压大功率充电的问题。能够实现充电5分钟，续航公里。（4）智能化。从行业大趋势来看，未来车辆的差异化竞争必定包括智能体验，这里的智能化包括车辆软硬件的深度智能化，以及用户可直接感知的交互智能化。在e平台3.0上，比亚迪也下了不少功夫，将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，包括智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域4大域控。其中，整车的驱动、制动、转向等功能深度融合成行业首个动力域控制器，并已搭载于海豚车型上。软件层面上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYDOS，为高级别的智能驾驶提供高标准的协作体系。这也是比亚迪e平台第一次包含软件层的电子电气架构。（5）更大的空间。通过高效集成，e平台3.0也为车辆空间和结构布局打开想象。整车的前后悬更短，四轮更贴角，轴距更大，使用空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距，为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数可低至0.21。（以上就是比亚迪e平台3.0带来最显著的提升，除此之外还有很多技术细节，但受限于篇幅，这里就不再展开。）e平台3.0带来的未来基于e平台3.0，比亚迪已经推出两款量产车型，分别是海豚和比亚迪元PLUS。但为了更好的展示新平台的能力，比亚迪在发布会上还带来了基于e平台3.0打造的全新概念车ocean-X。上述所有技术与功能都能搭载这款原型车上。已上市的海豚和比亚迪元PLUS是来自e平台3.0的紧凑A级平台，由于e平台3.0的扩展性，同样支持中型B级车平台和大型C级车平台，对应车型后续也将推出，其中基于e平台3.0打造后驱产品将于年与我们见面。为了冲击高端市场，e平台3.0的车型价格也会覆盖10-40万元区间。e平台3.0一路走来当然，我们也应当冷静，目前我们所见只是一场技术发布会。基于新平台打造的新车能否达到宣传时的效果，还有待时间的检验。不过我们回顾比亚迪e平台的升级史，确实能为它的进化速度感到惊讶。年，比亚迪e6横空出世，开启国内纯电车的军备竞赛。当时，这款车用的就是比亚迪e平台1.0，它实现了三电技术的平台化，在大功率电动机、双向逆变电机控制器、动力电池等关键技术领域有所突破。比亚迪e6也在随后数年里成为深圳出租车的主力车型而被人们熟知。年北京车展，比亚迪推出e平台2.0，包含『』技术体系。其中，第一个『3』指驱动三合一，包括驱动电机、电机控制器、减速器；第二个『3』指高压三合一，包括高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱；后面三个『1』分别指1块强大的PCB板、1块智慧屏——Dilink智能网联系统、1块高性能安全电池。e平台2.0孵化出了汉、唐、宋、元等多款爆款纯电车型，比亚迪也顺势开始品牌向上。直到今年9月，e平台3.0与大家见面。刀片电池从模块化到车身一体化，电驱从原有的33两块改为了8合1电驱总成，和电池一起导入了V高压快充，在热管理上面引入宽温域高效热泵系统，在智能这块导入了四大域控制器，发布自主研发的全新车用操作系统，设计上以更高的轴长比使得车内空间大幅拓展。简单总结的话：比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化；e平台2.0实现了关键系统平台化，开始集成式融合创新；e平台3.0则实现了整车架构平台化，充分发挥电动化、智能化优势。至此，上至售价近30万元的汉、唐，下至10万元不到的e1、e2，以及最新的海洋系列，都是e平台的产物。在e平台的助力下，比亚迪实现了万辆纯电动车的销量成绩。更早的时候，比亚迪将设计当作标签，请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等国际知名设计师，大刀阔斧地“整容”了一番，让王朝系列走进大家的视野；如今，比亚迪已经将技术作为另一个标签，让“技术专精”、“自主开发”等关键词和比亚迪绑定在一起，意图打造一个技术驱动的高端国产品牌。比亚迪的高端梦，由e平台3.0开始“电动车上半场比的是电驱化，而下半场则是智能化”，王传福表示，“e平台3.0不是传统意义上的底盘平台或者电驱平台，而是整车架构的平台化”。这是比亚迪对下一阶段产品线的期许。而一辆车能能不能进入高端市场？主要就是看两个方面，一是产品本身，二是产品之外的附加值。在燃油车时代，三大件的机械参数决定了其价格基础，再往上是设计、用料、做功等因素左右车辆总价。最后才是品牌的附加值和服务所带来的极致用户体验。在电动车时代，玩法变了。有的豪华品牌先做附加值，再做产品。前者主要通过专属充电体系、专属的体验中心等，用钱砸出一套服务体系。但是产品本身的基础依旧不能丢，在续航、加速、充电等硬性指标后，还有智能座舱和智能驾驶。这次发布会，比亚迪通过e平台3.0抛出了三个关键数字：公里续航里程、2.9秒百公里加速、充电5分钟续航公里。这些都是车辆硬基础的表现。而这背后，是比亚迪历时超过5年时间，研发费用支出超过亿，投入人+研发团队的成果。如果说平价亲民，是国民品牌早期的生存保障；那么冲击高端、引领市场，就是国民品牌突围的向上之路。从无到有、从低到高，比亚迪一路走来，就是一个最好的印证。最后，初生牛犊的新势力们都能卖40万，为什么技术沉淀更扎实的比亚迪不能？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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